压货是每个新能源物流车经销运营商都会面临的问题。当面对今年中国汽车经销商库存预警指数持续位于荣枯线之上，行业处于不景气区间时，新能源物流车经销运营商是否还要压车呢？而当面对主机厂压货不合理或者目的不端正进而产生损失后，新能源物流车经销运营商也只能认栽吗？
事件：主机厂恶性压货
“压死骆驼的是最后一根稻草，但压倒广大新能源物流车经销运营商的可能是压货。”广西经销运营商黄大财对此深有体会。
原来，今年4月份黄大财陆续在某厂家订车，其中一款车型到5月份时数量已达到50台。但截至8月中旬他才卖出去2台，而剩余的48台则一直压在手里。
实际上，黄大财在该厂家手里订了2款车型，而另一款新车型的销售相对而言就顺利很多。“新车型更有市场竞争力，压在手里的旧车型的金融贷款额度不高，而且承载力弱，毛病还特别多，很难出手。”黄大财告诉电车资源，卖出去的2台车的司机反馈车辆在加速时轮胎会打滑，甚至连尾门都掉落过。
压在手里的48台车给黄大财造成了超20多万的经济损失。“这款车承载力弱、金融贷款额度低，加上大家都在卷价格，每辆车差不多亏损5000元（含运费）左右。”黄大财告诉电车资源。
为何当初黄大财会订50台车？是因为经验不够吗？答案显然不是，这些年里黄大财一直都是亲力亲为，对市场需求发生的变化有着深刻的认识和把握。“还不是因为厂家承诺今年会成立金融公司，为我们提供以租代购金融支持，我们才敢订这么多车。”黄大财气愤的说道。但截至目前，该主机厂承诺的金融公司还未成立。
在市场竞争加剧、毛利持续走低、货运单量减少的背景下，黄大财背负着巨大的生存压力。“房租水电还有十几号人要养，谁来赔偿我的损失呢？”48台车压在手里的时间越久，黄大财的内心就越焦虑——因为该主机厂不仅没有为黄大财提供任何支持，相反还要以没有按时完成任务罚黄大财的款。“他们才不管呢，只管扣。”
还原黄大财的事件，其实这件事的源头在于主机厂恶性压货。
压货不是单向选择而是双向奔赴
7月，中汽协发布最新的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。中汽协指出，目前，经销商经营状况恢复不及预期。经销商库存量较6月末有所增加，同时成交价格持续走低，经销商盈利能力下滑，资金回流慢，流通资金紧张等问题仍然存在。
注：图文无关
感受到沉重压货压力的，还有河南的经销运营商巩先生。他告诉电车资源，主机厂压货给经销运营商带来的影响有两方面。一个是市场压力增大，影响经销运营商根据市场做出决策，导致经销运营商不以市场需求为第一原则，而是急于消化库存；二是因为急于消化库存，会以搞促销降价等方式将车辆快速变现，进而会影响到近期购车用户对品牌的忠诚度，对于经销运营商而言库存车往往也是亏损出车，利润处于倒挂状态，销量即使高也不会产生利润。
福建万合鑫新能源有限公司董事长兼厦门市南安商会战略新兴产业委员会主任黄坤坡坦言，压货亏损后会导致经销运营商和厂家之间产生隔阂，失去信任。“信任一旦被打破，就很难回到最初状态了。我们公司比较喜欢现车现票，有时候订的车还没发到，就开始降价内卷了。”
事实上，压货从来都不是单项选择，而是双向选择。经销运营商可以结合自己的实力、库存、市场需求量来选择是否需要加量。
“车企压货是在传统经销模式下，主机厂和经销运营商必然存在的问题。”河南经销运营商巩先生告诉电车资源，目前他所经营的品牌压库并不厉害，主要是根据效能来做库存。
L先生也指出，主流的新能源物流车主机厂在经销运营商进车时都会商量任务，多数还是要求提高经销运营商原计划中的任务量，但并不是强制。
背后是主机厂对市场份额的焦虑
实际上，主机厂对抢占市场头部位置的焦虑也是压货的一大原因。作为必抢赛道，新能源物流车市场不断涌入“新人”，新旧企业同台唱戏，幕后也有玩家在伺机而动。7月新能源物流车销量数据，更是将各家主机厂面临的境况残酷且直观的揭露出来。
今年7月，新能源物流车共销售24319辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），其中销量排名TOP10的企业市占比为80.8%，剩余19.2%的份额则由80家企业瓜分。且不说这80家企业一地鸡毛的销量表现，TOP10企业也感受到正在日益强烈的危机感——多家企业市占比接近，谁也不敢松懈。由此而见，企业之间的市场竞争以及对市场份额抢占的焦虑可见一斑。
同时，企业的布局也在加快。在372批新车公示中，潍柴新能源上新15款车型、福田汽车上新14款车型、瑞驰新能源上新12款车型、远程新能源商用车上新5款车型、东风汽车和上汽大通均上新4款车型。
时至今日，新能源物流车市场远没有形成稳定的竞争格局，各家企业都在伺机而动、试图成为头部企业。而除第一名远程新能源商用车以外，几乎所有的企业就如同将入“虎口”的羔羊，焦虑、不安。
而压货也绝对是企业缓解焦虑的最直观有效的方式之一。
减库存 纾解经销商“难承之重”
据电车资源了解，对于压车较多的经销运营商，不同主机厂的处理方式也不同。上述河南巩先生介绍，对于库存较多的经销运营商，主机厂一般予以政策性激励，例如释放库融额度，以备后续提车。但对于当时拿车价高现在低，主机厂无法给予补差，只能给予新车和库存车双项举措拉低商家亏损额度。
除此之外，还有些厂家则是通过多轮调价、自营直租、贴息等方式帮助经销运营商渡过难关。也有比黄大财更惨的，根本就没法挽回任何损失。
巩先生表示，今年市场波动很大，压货之后经销运营商很大概率会出现亏损。“车辆压货循环慢就会产生利息，单车价格无法在市场上浮，成本上升而利润下滑，一升一降间就产生亏损。随着新品上市或厂家政策逐步减弱，时间周期越长，亏损概率越大，一般零批经销商单车利润也就在两三千元左右，车辆滞留三个月成本基本就把利润带走绝大部分。”
“今年压货的经销运营商99%会亏损，一是因为竞品，车辆价格出现调价；二是库融到期要汇款，有些成本保不住就只能亏本处理。”来自深圳的经销运营商也补充道。
重庆蓝之星新能源总经理龚旭涛曾明确建议，“同行朋友可以根据自己的优势，减少做同质化的东西，进行差异化运营。同时减少库存压力，尽量做到轻装上阵。”
