陈正：国内外主机厂对产品的技术和质量都有非常高的要求

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

以下为海拉中国区照明事业部高清前照灯技术总监陈正的访谈实录：

搜狐汽车：从您的视角，这届车展您最关注什么？

陈正：从汽车工业角度来说，可以看到，随着国内自主品牌这的崛起，越来越多新的车型在国内首发，这些车型必然也搭载一些创新技术，我们非常希望看到这些创新技术在市场上能收到什么样的反映。

搜狐汽车：海拉展台带来什么新品？

陈正：海拉作为FORVIA佛瑞亚旗下的品牌参与这次车展。作为FORVIA佛瑞亚的重要组成部分，海拉在前照灯、尾灯、内饰照明和车身照明都有创新的产品带给大家。例如尾灯有数字化FlatLight，在内饰照明领域有反馈式的内饰灯，车身照明领域有数字实体前面板，在前照灯领域有高清数字化前照灯系统SSL | HD，等一系列技术。

搜狐汽车：因为您是做前照灯的，能不能再给我们详细展开数字化光源技术有什么亮点，相对现在的水平是有什么突破吗？

陈正：首先，随着技术的发展，尤其是我们在半导体，以及在软硬件、互联方面的长足进步，为我们灯具的智能化打好了技术基础。其次，我们的客户更加关注驾驶安全和舒适的体验。同时，对照明的个性化需求和智能化需求也迫切需要新的前照灯解决方案。随着LED技术的发展，近期我们在固态光源技术创新和应用上取得了突破。在这些技术之上，海拉凭借自身在照明领域的专业知识积累，成功研发并量产了SSL | HD。相比传统前照灯而言，它能提供高达25000个像素的智能控制，每一个像素点在软件管理下可以提供0-100%的亮度，这样可以组合出任意不同的图案或者光线。

结合整车的ADAS系统，加上软硬件后续的系统支持，能够根据环境实时生成客户想要的光线。相比传统的灯光，SSL | HD能够提供无限可能的光型来满足各种场景下的照明需求。

它可以开启车与周边环境、人之间的交流。例如基于SSL | HD的光线投射的功能，比如在路上投射引导线，高亮显示驾驶员前方的道路，同时也可以帮我们规划变道、超车或者高速出口的提示。在法律法规允许的情况下，它还可以投射一些交通标志，帮助我们完成复杂路况驾驶的过程，极大地提升了驾驶的舒适性、安全性。

同时，这个技术是源于LED技术，所以它整个产品也非常节能，与集团的“碳中和”理念相契合。

搜狐汽车：从行业趋势来看，尤其到了新能源时代，前照灯的技术趋势有没有什么变化，和传统燃油车之间有哪些区别？

陈正：目前新能源车型技术迭代发展迅速。整车架构的升级，尤其电子架构快速升级，这样越来越多的新能源车型都具备了非常强大的算力，以及非常高的车身网络带宽。在这个基础上，我们各个子系统就有机会调动更多的资源。在前照灯领域，强大的感知能力使我们的照明产品能够实时地理解汽车车所处的场景，照明系统就可以根据场景提供最优的解决方案。这也是新能源车型背后智能化的大趋势带给我们这个行业新的发展方向。

搜狐汽车：现在我发现很多新能源车前脸特别喜欢用一体式灯带，您能不能讲讲一体式的灯带技术难度在哪里，有什么好处？

陈正：针对现在的新能源车型，相比传统的燃油车不再需要进气格栅。空出的空间可以成为展示汽车特殊吸引力的平台。越来越多的主机厂在考虑在前脸上增加他们特殊的元素，这些元素一方面能让它的造型变得更加丰富，另一方面可以展示车辆的标志性特征。

另一个维度来说，同时这个空间也是技术搭载的平台。比如其他的道路使用者，例如行人，可以通过前脸上的灯光来判断汽车的行动路径。假设在自动驾驶场景下，行人看到一辆没有人驾驶的车的时，很难判断这个车下一步的行动趋势，就会存在误判的风险。如果在前脸加一些特殊的元素，比如通过颜色、图案或者动态效果，清楚地向其他道路使用者传递明显的意图。这样能够进一步提升道路安全性，也增加了人和车之间的亲近感，让车和人之间变得更加和谐。

海拉在这块开发出了数字实体前面板。它的面积非常大，为了确保它的品质和性能，我们采用了一种新的材料。我们在该产品钟引进了一种具备自我修复的表面塑料材质，当周围的环境温度升高的时候，细微的划痕是会自己修复的，既不需要像传统的喷漆，升级改造喷涂线，减少环境影响的同时，这个产品还是一个循环再利用的绿色材料。

从技术角度来看，我们也需要精通于车灯电子解决方案。在真实的驾驶环境中，整车感知到的周边场景并将把具体信息传递给车灯系统，车灯系统完成数据解析并针对这个场景实时调整前照灯的光形、尾灯的显示以及前脸显示的内容。

搜狐汽车：我也关注到，从去年开始照明事业部的利润率和产量都是在提高的，能不能给我们介绍一下这是什么原因？

陈正：在FORVIA佛瑞亚的总品牌下，海拉和佛吉亚产生了非常多的协同效应，不管是产品的开发，客户准入、生产的经济性以及供应链管理，都集中了两家企业的优势。利润率和产量的提升，一方面是佛瑞亚总品牌下的协同优势，同时也是我们公司长期以来坚持创新，保持产品竞争力的集中体现。

搜狐汽车：今年开始车市价格战挺惨烈的，所以车企对成本的控制要求也会越来越高，这个压力会不会传导在咱们这边？

陈正：我们理解的，在大趋势上来说，车企市场竞争必然会影响到整个供应链，FORVIA佛瑞亚集团致力于不断全面提升产品竞争力。

一方面，为我们的客户提出更有针对性的解决方案。也就是针对客户关注的具体需求，更多地去理解产品的应用场景，确保在我们满足了客户的质量和性能要求的前提下，提供最合适的解决方案。

另外，我们也致力于内部竞争力的进一步提升，在集团内部，结合以往的经验和相对优势，形成了非常有效的经验分享和资源整合的渠道。虽然我们各事业部负责不同的产品，但整体上仍有很多值得互相学习的地方。我们和供应商深度合作，我们也希望有供应商给我们提供恰当的有竞争力的方案，我们一起共同努力。在这个大趋势下，我们致力于持续帮我们客户在供应链上整合更有优势的竞争力。

搜狐汽车：海拉在中国有何研发布局和未来规划？

陈正：海拉在中国区最大的研发中心落子南京，目前运营超过了十年时间，拥有将近600名员工。这个研发中心是海拉集照明和电子研发为一体的研发中心，可以为客户提供贯穿于完整研发过程的本地化服务。包括从系统需求分析，系统架构设计，产品详细设计，测试与验证，以及最终的系统集成和实车测试。

另外，我们也非常重视本土研发中心的发展。从目前的大趋势来说，国内自主品牌的发展和快速崛起，需要我们能够提供快速、高效、专业的本地研发服务。同时我们也认为，本土的研发团队更能够理解在特殊文化背景下面的技术要求。所以我们持续为南京研发中心投入资源，不仅把国外的产品放到国内来生产，同时也由本地团队完成本地市场的研发需求。

我们建立了面对国内市场的创新开发团队。负责去开发满足市场前瞻需求的新的技术，这些技术甚至有可能和欧洲的技术路线有细微区别，但我们认为这样做是我们将来持续在本土市场上取得成功，给大家提供持续服务的必要的途径。

搜狐汽车：海拉客户大概分哪几类？不同类型或者不同背景的客户对前照灯的关注点会不会有些差别或者共同点？

陈正：简单划分的话，我们认为在中国市场一部分是合资或者外资的客户，另一部分就是自主品牌。从共同点上来说，跟海拉合作的客户，他们对产品的技术和质量都有非常高的要求。

区别当然也存在，合资的主机厂更多是传承欧洲或者北美的产品需求，他们非常注重产品的性能。国内的自主品牌在创新上面近些年有了自己独特的需求，在一些新技术上，国内的自主品牌勇于尝试，这将有助于我们产品的快速落地。欧洲主机厂相对比较谨慎。可以看到的是，面对两种客户我们都能够提供满足其需求的解决方案。从本土市场发展角度来说，我们也乐见越来越多的新技术在国内市场上首发，这也是作为工程师或者作为工程技术人员非常骄傲自豪的地方。也希望海拉有机会与客户深度合作，持续参与创新发展的过程，我们也非常享受这个过程。