当客运站转型与快递进村相遇
下午3点32分，记者坐上一趟特殊的公交车，与100多个安仁镇村民的快递一起，向着它们的主人出发了。这辆61路公交外观与普通城乡公交并无二致，特别的是车内由透明挡板分割成两部分，前半部分坐乘客，后半部分放快递，只留一道门以供装卸。如今此类多功能公交在山东禹城的农村公路上已成一道风景。
随着上座率降低、营收压力加剧，提升乡村客运公交利用率，转型势在必行。而另一边，当前数字经济快速兴起，农村地区快递业务量正显著增加，村民对快递时效和服务质量有了更多期待。规划改造部分富余公交资源，给村民们送快递、为乡村商超送货便成了双赢的好办法。
近年来，山东省禹城市以交邮融合、快递进村业务为基础，正探索集出行、快递、电商、物流、商贸、团购、邮政于一体的农村客货邮融合发展服务体系，既方便更多农民群众便捷出行，又让他们享受到数字经济及客货邮现代化发展带来的红利。
客运转型新方向——公交车拉快递
随着我国综合立体交通网持续完善，私家车、出租车、网约车等交通方式的多元化发展，公共交通行业内外环境发生了深刻变化，汽车站不再是群众出行的必要窗口。公交车客运量逐年锐减，导致公交公司“入不敷出”，陷入运营困境，但是公交的公益价值在未来很长一个阶段大概率仍无可取代。如何提高公交车的公益价值，做到物尽其用，摆在了行业从业者面前。
禹城市交通运输事业发展中心副主任白洪斌记得，自2018年始，开往乡村的客运上座率就出现断崖式下跌，“过去到汽车站买票要赶早，排长队是常有的事，运营时间内平均每小时客流量上百人，但后来整个车站一天下来也就100来人。”随着客运量的减少，车站的候车功能在弱化,原有的站房、车辆出现闲置。
作为国有经营主体，禹城市交通运输服务有限公司对汽车客运站面临的严峻经营局面，看在眼里，急在心里。白洪斌介绍，为充分发挥县域内村村通公交的网络及富余运力，公司明确转型新方向——成为客货邮快递进村运输主体。近年来，公司利用富余资源，拓展货运物流、邮政快递服务。在保障乘车需求和出行安全的前提下，推广应用客货兼顾、经济适用的客运车型，实现客运车辆代送邮件快件，并持续推进城乡客运、邮政快递、农村物流等既有网络、运力资源共享。
到达安仁镇禹小驿服务站点后，乡村快递员熟练地分拣出3大袋共200多个包裹，按照设计好的路线送往沿路的4个村。运输快递的六座五菱汽车原先是镇村公交车，如今在当地更宽、更平坦的乡村公路上，中大型公交车已取代这种过渡期使用的小型镇村公交。这些过去的镇村公交有了新用途——运送快递。目前，禹城有交邮融合公交线路28条，每天投入的城乡公交、镇级公交有45辆。
“以前村民要去镇上不同快递公司的服务站取件，现在村里就能一站式取中通、韵达、圆通、申通、极兔五家快递公司的包裹。”齐尧村驿站站长庞小连还经营着一家200平方米的综合商超，日用品、玩具、冷饮零食、扒鸡熟食、小家电等一应俱全。“现在是快递淡季，每天有三四十个新到的快递，不图靠这个赚钱，主要为引流。”记者看到，村民们取个快递顺手给孩子带瓶饮料或零嘴、买包烟、拿瓶酒是常有。
据了解，禹城把位于各镇街的乡镇交管所、闲置办公用房进行综合升级改造成为13个镇级物流快递配送综合服务站、利用544个村内超市或党群服务中心改造成为村级综合服务点，已形成区域内行政村全覆盖、无盲区的共配供给商贸物流服务网络格局。现公交车每日运送邮件约2万件，使农村群众的用邮更便捷。
增强造血新动力——时效和效益如何兼顾？
每天早晨六点半，中通货运司机刘兴旺都会准时出现在禹城市客运服务中心西侧的电商快递物流共同配送中心卸货，半小时前他带着7000件快递从济南转运中心出发。今天跟他同时到达的还有申通和圆通的司机。
几个司机同时卸货，只见大件、小件快递在分拣设备的传送带上分走不同路线，层层叠叠，互不干扰。共配中心负责人任建彬介绍，这套国际先进的自动化快递分拣设备，设有236个运载小车、12个供包台、290个分拣格口，每小时能分拣快递2.4万件。在这个3000多平方米的共配中心，每天要分拣7万多个快递包裹，占全市快递进港量的9成。
“共配就是集中资源办大事，各家快递公司代理人占有股份，定期分配利润给他们。县以下的配送和上行件统一交给我们，相当于我们给它们托管了，类似提供全包服务。”任建彬介绍，禹城市交通集团投资成立禹小驿供应链公司，负责全市电商快递物流共配，与中通、申通、圆通、韵达、极兔等快递公司签订代操作代经营合同，交投集团组建管理团队，对相关快递品牌运营进行统筹管理。
各快递品牌整合后，由过去的单兵作战，变成现在的集约经营。为扶持激励镇村两级快递健康发展，当地还免收镇级服务站两年的房屋租赁费用，各村服务点由当地财政每件补贴0.2元，连续补贴2年。禹城交通运输局党组成员贾学柱介绍，“该政策针对的是健康稳定运营超过2年的村级服务点，到时候按照件数一次性发放该补贴。”
共配之后，不仅时效有所提升，对当地需要发货的电商企业而言也节省了成本。禹城市鸿兴源食品有限公司销售相关负责人孔建军表示，公司每天有1000多单要发往全国，促销时有5000多单。共配之后，其物流成本下降了10%，由于每个快递公司能发货的区域不一样，过去需要拖货去不同快递公司的服务点，现在只用集中运一次找一家。
任建彬原先也是快递人，他看着快递业从低价抢市场逐步过渡至拼服务阶段，“不会止步于共配，我们未来还会建云仓，为本地电商企业提供包材打包服务。过去企业发货需要自己买包装做打包，以后企业只负责生产产品，打包发货都交给我们。”
放眼全国，当前快递进城给乡村生活带来便利，不断激发乡村消费活力，也给乡村打开了新的发展空间。然而也要看到，县乡村三级末端服务能力不足，发展情况不均衡，基层网点依旧无法满足需求，派送成本高、可持续性差等问题一直拖累着快递进村的步伐，增强造血能力依旧是农村寄递物流建设必闯的难关。
“快递进村是民生工程，但要可持续发展，就要想办法造血。”在任建彬看来，整合快递和商超资源，是下一步推动客货邮融合发展的方向。这既能解决客运站资产闲置的问题，也能缓解快递末端生存难的压力。任建彬介绍，禹小驿计划和禹城市供销合作社深入合作，搭建联采直供平台，通过集中采购实现低成本优势，为村级驿站提供质优价廉的货品，提高村级驿站的商品销量。
“禹小驿和我们的目标一致，都是力求多元化经营实现价值最大化。从客运的角度来讲，目前车站的功能在逐渐弱化，商业价值远大于班车集聚与客源集散的价值，要一站多用。”白洪斌介绍，当前禹城汽车客运站正利用站场现有闲置候车室、客运站房等场地优势，筹建一处2400平方米的大型购物商超。线下计划设置“端到端”的货品供应链，向禹城市区域内的各超市、学校食堂、单位群体等提供产品供应。线上搭建社区团购平台，发挥汽车站快捷的运输优势，可为多家超市快递驿站提供配送等服务，推出同城商品快直送和当日达。
