近几十年来，全球造船业东亚一家独大，中日韩3国持续进行着激烈的竞争。3个国家的市场份急剧变化，但是东亚的整体市场份额依然牢牢占据主流。
日本曾是全球第一大造船国，1990年日本新接订单量占据了全球54%的市场份额。超过全球其他所有国家之和。但是在中国和韩国造船业的不断挤压下，日本造船业快速衰落，2017年日本新接订单量只占全球的7%，韩国新接订单量占全球43%，我国新接订单量占全球的35%。以新接订单量而言韩国占据了全球第一。我国第二，日本第三，但是这种情况又在快速发生变化。
今年8月份，全球新船市场订单共71艘，中国拿到了60艘，占全球订单的84.51%，韩国拿到了6艘，占全球订单的10%，日本虽然没有具体数据，但是全球新船订单只剩下5艘，占比肯定不超过5.5%。
以修正总吨而言，今年8月份全球新船订单为205万修正总吨。中国接单量为168万修正总吨，占总修正总吨的81.95%。韩国接单量为27万修正总吨，占总修正总吨的13.17%。加起来超过了95%，日本自然不可能超过5%。
这是8月份的数量，如果看今年1-8月份的总数据呢？
今年1-8月份，全球新船市场订单共1038艘，中国拿到了654艘，占全球订单的63%，韩国拿到了161艘，占全球订单的15.51%，日本拿到了164艘，占全球总订单的15.8%，中日韩3国之和达到了979艘，占全球总订单的94.32%。
以修正总吨而言，今年1-8月份全球新船订单为2681万修正总吨。中国接单量为1565万修正总吨，占总修正总吨的58.37%。韩国接单量为725万修正总吨，占总修正总吨的27.04%，日本接单量为303.39万修正总吨，占总修正总吨的11.32%，中日韩3国之和占全球总新船吨位的96.73%。
如果从手持订单量来看的话。截至今年8月底，全球船舶市场手持订单为1.2129亿修正总吨。中国手持订单量为5702万修正总吨，占总订单的47.01%。韩国手持订单量为3986万修正总吨，占总修正总吨的32.86%，日本接单量为1058.53万修正总吨，占总修正总吨的8.73%，中日韩3国手持订单量之和占全球总订单的88.6%。
