山西阳泉是怎么失去铁路地位的
高铁,这一现代化交通方式,因其高速、舒适和便利的特点,已经成为许多人远行的首选。它不仅为城市带来了便利,还有效地促进了城市的发展。然而,对于有些高铁站的修建,却引发了不少的吐槽和不满。
就比如山西阳泉,地处石太线中央,是太原向东的桥头堡,无论列车是进京还是开往华东,阳泉都是必经之地。由于阳泉地区有很多煤炭采空区,因此当初石太客运专线最终定在了阳泉以北47公里的盂县郊区。
从此,阳泉北站就成了阳泉地区几乎唯一的铁路动脉,阳泉北站老旧通吃,不仅通行了高铁,还把原本石太线上的普速列车改线拦截于此,老阳泉站只剩下一对列车孤零零的开往石家庄。
按理说开通了高铁能够极大的提高当地的通行效率,然而前往阳泉北站或返回阳泉市区的交通方式却相对有限。公交车虽然票价便宜,但等车时间长,令人难耐。出租车虽然较快,却显得较为昂贵。而市郊列车虽然速度快且票价较为实惠,但车次间隔时间长,不够方便,尤其对于时间紧迫的旅客来说并不友好。
有人形容这种交通状况为: “冬天遇到下雪天,从阳泉北回不到阳泉,都是山路,外面的进不去,里面的出不来”。正因为这样的现实,阳泉北站与盘锦北站、孝感北站、邵阳北站被戏称为“四大神北”。这样的吐槽和不满在当地居民中愈发普遍,也引发了他们对交通改善的期望和呼声。
柳暗花明又一村,阳泉市自然资源局发布的《阳泉市国土空间总体规划(2020-2035年)》公众意见征询中,我们看到了“石太第三通道”的路线图。
新建时速350公里石太高速铁路第三通道,是山西东部300万群众出行的迫切要求,更是阳泉市融入京津冀一体化都市圈及雄安新区的重要通道,对经济和社会发展具有重要的战略意义。
这个文章写到这里,小弟我是越写越气,阳泉北你的位置是真牛,你让百万阳泉人民里享受不到高铁红利,还把火车拉开的城市-阳泉的火车弄没了,高铁开通后,阳泉北就是个摆设。也只有省外回阳泉的时候才会在阳泉北下车吧,其他情况下,不管怎么出行…你能想象到李彦宏和刘慈欣如果坐高铁回老家怎么回吗?
我唯一的想法就是:石太时速350新高铁,抓紧给我开通
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