关注｜宁德时代：凝聚态电池车规级应用版本，在年内具备量产能力

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 4月21日，宁德时代接受机构调研时表示，公司新技术及产品近期密集落地，其中包括极氪009和001搭载的麒麟电池、理想首个纯电动平台搭载的4C麒麟电池、与奇瑞合作首发的钠离子电池、年内预计将量产装车的M3P电池等。

宁德时代发布术凝聚态电池

几天前，宁德时代发布术凝聚态电池，单体能量密度最高可达500瓦时/千克，能够兼顾高比能与高安全。作为对比，目前主流三元锂电池能量密度约为250瓦时/千克；磷酸铁锂电池能量密度基本在180瓦时/千克。

有业内人士表示，凝聚态电池实际上是半固态电池的一种。区别于三元锂电池和磷酸铁锂电池等传统液态锂电池，凝聚态电池最主要的变化在于电解液。

图源：财联社

宁德时代对凝聚态的描述是，凝聚态电池采用高动力仿生凝聚态电解质，其能构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。凝聚态电池还聚合高比能正极、新型负极、隔离膜等材料体系。

因此，与传统锂电池相比，凝聚态电池既具备循环寿命长、充放电性能以及高安全性能。

宁德时代首席科学家吴凯

宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，接下来其还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。

实际上，早在去年6月，宁德时代董事长曾毓群在重庆车展上曾透露，宁德时代正在研发凝聚态电池。两个月后，吴凯在世界新能源汽车大会上再度提及，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯“凝聚态电池”。

写在最后

懂车帝了解到，目前半固态电池领域玩家越来越多，除了宁德时代，还有卫蓝科技、清陶能源、赣锋锂业等，但各家样本电池在能量密度上不尽相同。有业内人士认为，从目前的“液态”电池，到“半固态”电池，最终可能实现“全固态”电池，是一个技术不断突破的过程。

倘若真如宁德时代所言，凝聚态电池的车规级应用版本在今年内完成量产，那这家“巨头”在动力电池领域的行业地位会进一步稳固。更长远看，价格更低、续航更长、更具备安全性的“半固态”电池赋能在新能源汽车上，直接助力整车成本降低，这也将推动国内汽车市场新一轮“内卷”。