在4月18日车展媒体日当天，贝壳财经记者参加了日产汽车高层领导群访，对日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司首席运营官古普塔提问，了解日产汽车未来在电驱化方面的规划与部署。
此次参加访谈的日产公司高层包括日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔、日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平、日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史和东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇。
日产汽车公司首席运营官古普塔。/企业供图。
在访谈中，古普塔首先分享了他三年来首次到中国的感受：切实地感受到中国汽车行业发生的巨大变化。日产汽车到2026年将在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。这与日产在2021年宣布的“日产汽车2030愿景“中关于加速电驱化发展的目标一致。除了电驱化车型，更为重要的一点是，日产将利用软件定义汽车的方式进行产品设计，车辆更多是由软件应用驱动，给车主带来更丰富的体验。
古普塔表示，中国作为一个整体的汽车市场，已经在推动世界汽车市场发展方面取得了领导地位，其发展软件定义汽车，并创造了对消费者而言非常重要的服务方式，甚至能让消费者将其生活方式完全融入到移动出行中。古普塔深知中国是非常先进的市场，并表示日产一直致力于把日产的先进技术带到中国，过去如此、未来也如此。
未来日产将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。日产此次在车展发布的Arizon概念车，就是日产“在中国，为中国”的重要体现。日产的两款概念车型最终展示的是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，这是未来中国市场的发展趋势。古普塔表示，中国市场的电驱化产品占比超30%，意味着中国市场其实已经跨越转折点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不断扩大，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。日产汽车将抓住这个市场机会，因为消费者对电驱化车型的接受度逐渐提高。
日产此次在车展发布的Arizon概念车。
针对日产汽车目前在中国市场销量有所下滑，贝壳财经记者提问古普塔：中国市场已经是全球最大的汽车市场，如何看待日产目前在中国市场销量下滑的情况？日产对此有何解决之道？古普塔对此表示，中国市场其实非常有意思。在我们的合资公司成立之前的5年时间，我们的年度销量比中国本土汽车制造商高很多。随着整体年度销量增长，每家合资企业的年度销量也在增加。回看2022年的数据，有一半年度销量数据来自中国本土车企，另一半则来自于在中国的合资车企。这说明所有合资企业的总体年度销量都有所下降，因为总体年度销量并没有显著增长。这意味着本土汽车制造商已经从合资汽车市场中抢占了较大的市场份额。对于日产汽车来说是如此，对于其他车企来说或多或少也是如此，这个趋势是很明显的。
日产如今的重点问题是，日产为什么要继续在中国市场发展以及如何发展，特别是在中国市场发展50年以及与中国伙伴合作20年到来之际更是如此。日产要充分把握住这个快速发展变化的时机。
日产的电动汽车产品如何才能与竞争对手实现差异化？日产认为，未来要更注重换购车主的需求，换购车主更了解什么是好的汽车以及什么是好的电动汽车；并且他们想要更具个性化的电动汽车，这是换购车主的真实需求。所以日产的计划，不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品的差异化方面，比如说通过软件定义汽车。
古普塔还表示，日产的电驱化动力总成技术正朝着成本削减30%的方向发展，锂离子电池在性能和成本竞争力方面仍有提升空间，日产正在开发下一代锂离子电池，可以提供性能更好、重量更轻的锂离子电池；而Max-Out概念车型将会涉及全固态电池技术，它在电池成本和性能方面都将成为影响电动汽车行业的规则改变者，并有望最终取代锂电池。
新京报贝壳财经记者 陈小兵 编辑 王进雨 校对 赵琳
