出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
以下为法雷奥中国CTO顾剑民的访谈实录：
搜狐汽车：请顾总给大家介绍一下法雷奥在上海车展有什么亮点？
顾剑民：我们这一次在上海车展展出了很多新技术、新产品。这些技术、产品都是贴切法雷奥的四大战略：推进电气化、加速高级驾驶辅助、重塑舱内体验、全域智能照明。这四个领域的很多产品是非常不一样的，我们在展台上有一些是模拟的，有一些是样品，有一些是实际的系统和产品。因为产品比较多，我仅举几个比较有代表性的例子。
第一个是我们在中国第一次展出的法雷奥第三代激光雷达。大家知道第一代是在2017年底我们配套奥迪A8，第二套是配套去年的奔驰S系列，第三代就是这一次展出（的产品），明年下半年会配套Stellantis在欧美市场（上市）。
这个激光雷达最大的特点，是在第二代的性能上提升了非常多。比如它点频达到了1250万，就是每秒有1250个点云的数量，清晰度比第二代提升了16倍。目前市场上已知的激光雷达当中，它是最高的。
除此之外，还有很多其他的智能产品，比如电气化的产品，包括电气化的热管理系统。如智能的热泵系统，可以实时在电动化产品中降低能耗，从而减少乘客的里程焦虑，特别是在冬天，同时提升乘客的舒适性。还有电池热管理，大家知道电动车有个非常大的电池包，我们可以提供整个电池的热管理，使得电池避免热失效，同时提升电池的效率和寿命。
除此以外我们还带来了很多其他的产品，比如我们的照明产品。大家知道车灯一般用来照明的，但是大家不知道的是，照明现在越来越多地融入到造型当中、个性化当中，以及自动驾驶车辆。这时候怎么跟其他的交通使用者互通互联，其中一个方法就是通过灯光、照明系统来跟别人进行沟通，这也是今天我们在展台上展出的全域智能照明的产品。
搜狐汽车：法雷奥也是较早上车激光雷达的企业，目前在激光雷达领域，法雷奥的市场份额是怎么样的？
顾剑民：法雷奥是行业内第一家量产车规级激光雷达，早在2017年下半年（已经量产）。目前我们第三代激光雷达已经拿到了三家汽车企业的订单，我们订单额能够公布的就是我们在欧洲、北美、亚洲，订单额已经超过十亿欧元，第三代最新一代（产品）到明年年底会量产。
前面第二代、第一代到今天为止，全球交付量应该超过了18万颗，这个是比较保守的数字，这个数字每个月都在增加。大家也知道，欧美市场和中国市场加起来激光雷达的数量有多少，就可以得出来一个市场占有率。我需要指出的一点，因为目前所有的第一代、第二代，包括接下来第三代激光雷达交付的客户，都是基于L3或者是L3以上的自动驾驶，这也是一个非常有趣的现象。
刚才说到的奥迪A8，以及第二代激光雷达配套的奔驰S系列，还有本田的客户，他们都是在行业内属于第一批量产自动驾驶L3级别的车企。
搜狐汽车：您刚刚提到了L3这件事情，近期在很多公开论坛上，很多人说L3实现的时间不会太近，这个观点您怎么看呢？
顾剑民：其实L3已经实现了，比如奔驰的S系列、EQS，这就是两款在奔驰名下的、已经实现L3级别自动驾驶的车辆。当然L3级别，我们定义就是人机共驾。某些工况下汽车自动驾驶，另些工况下还需要人类来驾驶。到目前为止，还没有完全的自动驾驶L4甚至是L5的无人驾驶的量产车辆，但是L3，我相信在市场上，特别是在欧洲市场上已经可以看到，奔驰S系列搭载着法雷奥的第二代激光雷达在公共道路上行驶了，这是非常确定的信息。
搜狐汽车：对于L3来说，激光雷达是最有必要的吗？
顾剑民：我们认为，包括行业内绝大部分的从业者都认为，对于L3或者是L3以上级别的自动驾驶车辆，激光雷达是必备的。因为大家知道自动驾驶就像人驾驶一样，人驾驶需要眼睛、耳朵感知周围的环境，自动驾驶车辆也需要通过传感器来感知周围环境。
传感器有毫米波雷达、摄像头、超声波传感器，加上激光雷达。但是所有的这些传感器，都有它自己的优缺点，或者是所谓的适应的场景和功能。法律规定L2包括L2级别以下的车辆，最终的驾驶权或者是责任人是驾驶员，也就是您随时都要准备接管这个车辆，手和眼睛不能离开方向盘，眼睛不能离开前面的道路，所以没有激光雷达不是致命的问题，因为最终驾驶者还是驾驶员。
但是对于L3及L3以上，我们定义是某些工况下车辆是完全自动驾驶。这时候法律就规定了，车企对驾驶车辆负责，这时候我们感知需要融合和有冗余。什么叫融合？就是各种传感器间各种补充作用。冗余是指当一个传感器发生的问题或者是故障的时候，其他的传感器要能单独地、独立地顶上，起到感知的作用、备份的作用。
如果没有激光雷达，如果没有刚才说的冗余和备份，那如果发生了意外，这个对于我们车企、对于客户也是非常不负责的行为。所以我们认为L3或者是L3以上的自动驾驶，激光雷达是必不可缺的，至少在目前的技术条件下。
搜狐汽车：高压快充领域，法雷奥进展到什么情况了？
顾剑民：法雷奥不直接生产快充的设备或者是零部件，但是我们完全理解到，电动车特别是纯电动车的使用痛点，就是充电难或者是充电慢的问题。我们能不能提升充电的速度，快充或者是超充是非常容易理解的解决方法。
但是快充的同时，电池会发热，怎么来带走热量？这就需要电池热管理系统，我们法雷奥提供已经量产的电池热管理和电池冷却系统。我们在今天的展台上，大家可以看到我们有一块模拟电池包的样件，下面就是我们开发生产的电池冷却板。这是我们已经在量产、已经提供给整车厂客户的产品。
同时我们对这个电池壳体进行优化，我们可以使用轻量化的热塑成形复合材料，既能满足强度要求，碰撞能量吸收的能力相当情况下，减轻了重量，而且也可以在整个生命周期期间，减少碳排放和碳足迹。这也是我们今年在车展上、在展台上跟大家分享的一个新技术。
搜狐汽车：目前整个汽车行业都在向智能电动化转型，转型过程当中，车企面临着一定的成本压力。在您看来，这种压力是否有传导到产业链公司呢？对于法雷奥来讲，如何应对呢？
顾剑民：成本是所有制造商或者是产业链从业者的天敌，这其实是个比较复杂的问题，我们认为天底下没有免费的午餐，不管是由于各种各样的原因引起的成本，最终不是终端用户买单，就是供应链当中消化。
不管所谓的最近的价格战也好，或者是简单的某个供应链的某个环节的成本降低，这都是不可持续的。可持续的有两个，一个是技术创新优化成本，我举个刚才的例子，我们激光雷达第一代、第二代、第三代，它性能提升了很多倍，但是它价格区间还是在同一个区间当中，这是通过技术创新来同时优化成本、降低成本的方法。第二就是规模效应。当我们产品，比如每年销量是1万、10万、100万，这样一个成本价位是完全不同的，通过规模效应来优化成本、降低成本也是一种方法。
搜狐汽车：了解，咱们今天交流就到这里。谢谢顾总！
