“中国智造”西非首条电气化轻轨
尼日利亚，拉各斯市，大西洋入海口上的城市。一辆列车从轻轨站台出发，满载着乘客，沿海岸西行，蓝色车厢与蓝色天空交相辉映。
13公里，5个站点，这是尼日利亚乃至西非的首条电气化轻轨，跨进蓝色车厢，也便跨进了现代化交通的新世界。
拉各斯是尼日利亚旧都，西非第一大城市，公共交通落后。2009年，在汉央企中铁第四勘察设计院（铁四院）尼日利亚项目部，开始了拉各斯轻轨蓝线一期项目勘察设计工作。今年，一期通车运营，二期勘察设计随即启动。
今年10月，我们从武汉经广州飞赴埃塞俄比亚，再转飞尼日利亚。在拉各斯铁四院尼日利亚项目部采访，又现场登上了这列蓝色轻轨，在车上听当地人怎么说。
“轻轨通车前，我上班路上要花两小时”
在尼日利亚拉各斯拍摄的一列正在运行的轻轨列车。新华社发
10月4日上午8时15分，我们来到国家剧院站。这座车站客流较少，进站、上楼、候车，一路顺畅。在站台等候两分钟，通体蓝色的列车从远方进入视野，缓缓进站。
轻轨蓝线一期起点，位于拉各斯商业中心，终点位于老城区，对向发车，早晚高峰潮汐明显。早高峰时，上班大潮涌入老城区的站点，乘车东向而行。晚高峰时，大潮掉转了方向，西行列车火爆，挤满了下班回家的员工。
停在我们面前的这趟车很空，车厢里，三两乘客间隔而坐。站在车内，一眼望得到列车首尾。15分钟后，列车抵达终点站，我们得以见识客流大潮的汹涌。
列车进站前，随车安全员提醒我们将背包拿好。车尚未停稳，车上穿青蓝长袍的女士已走到车门旁，手抓栏杆，等待下车。开门铃响，人群从站台涌入，瞬间塞满了车厢。青蓝长袍女士被人流迎面撞上弹回了车厢。但见她抓牢栏杆，绕着转了大半圈，待所有乘客坐定站好，才左右腾挪挤了出去。
正是上班早高峰，满车都是上班族。列车自西向东行驶，将窗外高架桥下的车流越甩越远。拥堵的车流中，数量庞大的“小黄面”格外显眼。“小黄面”是一种黄色面包车。轻轨蓝线一期通车之前，它是这里的交通主力，上班族主要就靠它通勤。
“轻轨通车前，我上班路上要花两小时。”32岁的乘客雅各布对我们说，他家住在一期终点站附近的大市场，每天都要去玛瑞纳附近的公司上班。
以前早晨7点就要出门，转乘三趟“小黄面”，在路上折腾两小时。自蓝线一期开通后，他改乘轻轨上班，全程不到半小时。“早晚一来一回，时间节省3小时。乘轻轨只用花700奈拉，乘‘小黄面’则需要3000多奈拉（合人民币约30元）。”
“希望轻轨站点更多，线路更长”
尼日利亚拉各斯轻轨蓝线一期项目。铁四院尼日利亚项目部供图
“你们是过来采访的吗？”一位大叔主动跟我们搭讪。
大叔说他叫约翰，今年40岁，在拉各斯维多利亚岛做服装生意。“我去过广州、义乌和三亚。”约翰说，他去过中国许多城市谈生意，中国城市的地铁非常发达，线路交织成网，去哪儿都方便。
约翰说，现在他每天都要乘坐轻轨蓝线一期，到达玛瑞纳后，还得再花半个小时转“小黄面”，才能到工作地点。“希望轻轨再往东延伸，站点更多，线路更长，这样更方便。”
“蓝线二期往西边走的，轻轨绿线会向东边延伸。”铁四院尼日利亚项目部项目经理马彦祥从手机上给我们发来一张拉各斯轨道交通网规划图。拉各斯政府近期规划了7条轻轨。
“约翰的愿望未来有望成真。”马彦祥说，今年年初，轻轨蓝线二期已经签约，全长约15公里，设站6座。铁四院尼日利亚项目部正在进行勘察设计工作。
国家剧院站对面，就是轻轨蓝线土工实验室。实验室里摆放着蓝线二期勘探现场采来的土壤样本。目前，实验员约瑟夫·雷蒙德·莫菲奥卢瓦（Joseph Raymond Mofeoluwa）正在做土样液塑限试验，实验结果将成为轻轨设计的一个基础数据。
“我看到了更多轨道交通落地的希望。”雷蒙德对我们说，蓝线一期建成通车，让他看到了中国基建的力量。
来自当地GIBB公司的卡莱·伊贾莱拉（Kola Ijalana）负责轻轨蓝线的项目咨询工作。他告诉我们，中方项目部不仅输出工程，也输出技术，为当地培训了大批技术工人。许多工程师在项目中得到历练，或将成为尼日利亚未来的轻轨建设力量。
“感谢你们，一切正在慢慢变好”
尼日利亚拉各斯轻轨蓝线一期项目。铁四院尼日利亚项目部供图
下午，我们来到蓝线一期起点站。相比国家大剧院站，这里更热闹。
在拉各斯采访期间，轻轨蓝线一期尚未全天运行，仅早晚高峰期对开12趟。
17时20分，距离发车尚有10分钟，5个进站闸机口已排上长队。人们用蓝色交通卡刷卡进站，三步并作两步奔向站台。如果错过这趟车，就得再等上一个小时。
我们随人群登上了站台。在列车车身上，我们看到有一行小字，写着“中国制造”。
沿着站台上观察列车，突然觉得有点奇怪：拉各斯轻轨蓝线一期是西非第一条电气化轻轨。但眼前这列车，却用了一辆老式内燃机车头。马彦祥告诉我们，目前处于过渡期。由当地负责建设的轻轨供电系统正在进行测试，如果测试顺利，大概两周内就能全电气化运营，增加轻轨列次。
17时30分，列车发车。来不及上车的两个小伙子，被工作人员拦在了闸机口外。
这个起点站，紧邻大西洋入海口，从这里沿入海口而下，就是大西洋几内亚湾。我们注意到，等下趟列车的小伙子，坐在临窗座椅上，吹着海风。
“我们希望轻轨增加更多列次。”卡莱说，拉各斯是尼日利亚人口最多的城市，堵车一直是大问题，目前轻轨列次还无法满足沿线居民的出行需求。
采访结束，我们坐汽车回到酒店，一路拥堵。
第二天，采访途中路过一家画廊，张挂着许多与拉各斯城市交通有关的画作。画作中，破旧的“小黄面”穿梭在街头巷尾，不管烈日风雨，不分白昼黑夜，将一抹抹黄染成了城市主色调。
“这就是拉各斯的特色，”翻译员艾孜·歌莉娅（Ezeh Gloria）说，“感谢你们，现在一切正在慢慢变好。”
我们回到武汉的次日得知，拉各斯轻轨蓝线一期供电系统正式启用；列车由每日12列次，增开到每日54列次。
>>> 尼日利亚拉各斯轻轨蓝线一期
尼日利亚拉各斯轻轨蓝线项目路线示意图，蓝色实线为一期项目，已通车运营，蓝色虚线为二期项目，正在进行勘察设计。铁四院尼日利亚项目部供图
尼日利亚拉各斯轻轨蓝线一期，是西非第一条电气化城市轻轨，也是非洲第一条跨海铁路。它横穿西非第一大城市拉各斯南部，改善了当地落后拥堵的交通，降低了通勤成本。
轻轨蓝线一期由中国企业设计、建造、施工和全产业链运营。全长13公里，设站5座，由中国土木工程集团有限公司承建，在汉央企中铁第四勘察设计院（铁四院）勘察设计。
该项目2009年7月启动勘察设计，2010年7月开工建设，2022年12月竣工，2023年1月运营通车。初期每日开行12列次，10月16日起增开至每日54列次。
（长江日报特派记者杨荣峰 秦孟婷 发自尼日利亚拉各斯市）
【编辑：张靖】
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