通往拉萨的高速公路，海拔最高施工难度巨大，一个伟大的世纪工程

高速公路，我们都不陌生，一条条高速贯穿南北，像动脉静脉毛细血管一样沟通了祖国的大江南北。就是我们在熟悉不过的高速公路一旦放到雪域高原，那就是世纪工程，需要克服重重困难。今天我们就从拉萨出发，去感受一下京藏高速的伟大和魅力。

京藏高速就是我们看到的G6，北京是起点拉萨是终点，高速的编号和国道一样有顺序，就比如说G1到G7都是北京为起点，按照顺时针的顺序依次增加编号，G1是京哈，G7是京新。与其他六条高速不同的是，京藏高速至今也没有完全贯通。

京藏高速其实早就有规划，设计全长3718公里，1996年开始动工，经过十年的时间，在2016年10月20日贯通。但这时候格尔木到拉萨这一段并没有贯通。又过了几年，到21年8月份拉萨到那曲通车，平均海拔超越共玉高速成了海拔最高的高速公路，到今天京藏高速尚余1100千米的格尔木到那曲待建，相信全面通车指日可待。

从拉萨出发，一路先向西北方向出发，明显感觉到海拔的抬升，高寒的草场取代了拉萨河谷的绿树成荫，慢慢的有了藏北的感觉。

这一段高速走起来十分顺畅，车也不多，路况还非常好，一路飞驰。其实拉萨到那曲线路建设的核心难题是多年冻土，再加上施工的时候每一个工作人员都要克服高寒缺氧的自然环境。还需要攻克生态脆弱、大温差、强紫外线辐射等环境，可以说十分艰难。

就说冻土这个事，每年冬天土都会冻住，到了夏天的时候，冻土会化，一旦化了路面就会沉降，就好比旁边的109国道路面总是起起伏伏，走起来就增添了安全隐患。跑过青海共和到玉树的朋友肯定对冻土高速不陌生，速度根本起不来，一旦速度快接连两个起伏就会出危险。

所以别看都是相对平坦的高原，也没有穿越什么山，这条高速上依旧修建了多达145座的桥梁，这些桥梁的建设既可以保护当地生态，让牛羊可以从下方桥洞中通过，同时也让公路的安全性大大提升，而这种造路方式，其实也是受青藏铁路的影响，将之前的成熟经验，直接运用到高原公路上。可想而知这条高速的工程量有多大。

295公里的路程原本走109国道需要6个小时，这还是不能堵车，一旦堵车时间就更不确定了。如今走高速只需要3个多小时，时间上缩短了一半，提高了效率，也可以说创造了速度奇迹。

那拉高速公路通车以来，显著提升了青藏大通道的通行能力和安全保障、运输服务水平，促进了藏北地区综合资源开发、经济社会发展和各民族交往交流交融。

格尔木到那曲这一段海拔更高，哈哈，要穿越广袤的无人区，但是有青藏铁路的建设基础，和逐渐完善的筑路技术，相信在不久的将来京藏高速就会全线贯通，到那个时候雅叶高速、京藏高速连通，基本上就实现了全国每一个角落都通高速，西藏也不再遥远，开车说走就走。