如何解决运价低问题？ 专家：提高新购车辆首付标准，杜绝“零首付”
4月20日，中国物流与采购联合会组织召开了第三期现代物流智库论坛。此次论坛聚焦公路运价与成本问题。中国物流与采购联合会副会长贺登才指出，公路货运市场成本与运价问题，其核心是“车多货少”、供大于求。
前不久，中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》也提到，“70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。”
贺登才提到，公路运价和成本问题是关系到稳增长、稳物价、稳就业，高质量发展的重大问题，引起行业普遍关心、政府高度重视，也是中物联作为行业智库深入研究的重点问题。需要把握三个统筹，一是统筹成本与运价，二是统筹公平与效率，三是统筹市场与监管。
运价低问题应该如何破局?
贺登才提出几方面建议，其中包含车辆供给规范化。贺登才表示，“一方面加快淘汰非标车辆，禁止非法改装车辆上路，优化存量资源。一方面通过提高新购车辆首付标准，杜绝“零首付”，减缓增量资源入市进度。”
针对司机信用法制化。贺登才提出，开展公路货运市场诚信体系建设，制定货主企业、物流企业和司机“黑名单”，完善奖优罚劣机制，倡导行业诚信经营。推动平台开展诚信货主、诚信物流企业和诚信司机推荐，引导各方规范履约。
另外，贺登才还提出，货运车型标准化、路桥收费差异化、议价参考指数化、平台收费透明化、行业政策人性化、成本运价合理化等多方面建议。
