新能源汽车已然成为今年上海车展的主角，即便是豪华车与合资品牌也是如此。今年上海车展中150余款车型首发，其中约三分之二的车型是新能源汽车。
“中国市场有力推动了汽车行业的技术创新，全球消费者都将从中受益。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，“未来两三年，大众汽车集团的品牌将为中国市场带来多款电动车型，我们的目标是将在燃油车领域的成功延续到电动汽车领域，而在中国市场的强劲地位将提升集团在全球的竞争力。”
事实上，今年上海车展已经成为豪华品牌和合资车企在中国市场展示其拥抱电动化最新成果的窗口。宝马集团董事诺达在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，中国已经成为全球最大的新能源车市场，拥有巨大的发展潜力，特别是纯电动车方面。招银国际研究部副总裁白毅阳表示，这些主流合资品牌正在通过贴近中国消费者，为中国消费者开发新技术，进一步参与中国汽车市场的电气化转型。
豪华品牌带电而来，电动化转型加速
在今年上海车展上 ，宝马和奥迪都是首次以全电动化车型参展。宝马集团纯电动BMW i7 M70以及国产纯电动BMW iX1全球首发、BMW Dee数字概念车亚洲首发。按照宝马集团计划，年内将在中国市场呈现11款纯电产品。诺达表示，中国市场发展迅速，中国消费者的需求更加多样化，接受度也更高，这也助推了市场的发展，因此宝马在中国市场也在加快电动化进程。
BMW Dee数字概念车。图/车企官网
奥迪也是如此，首次以纯电动产品阵容亮相，其中包括奥迪A6 Avant e-tron概念车、奥迪urbanphere概念车以及奥迪Q4 e-tron等多款纯电动车型。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，奥迪首个纯电动车型生产基地奥迪一汽新能源将于2024年投产，2024年底进行本土生产奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列车型。
奔驰则是在上海车展带来了迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀、全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀等，奔驰方面透露，至今年底，梅赛德斯-奔驰将在中国市场提供17款新能源车型。
针对于电动化，宝马计划到2025年纯电车型销量占比达四分之一，2030年之前纯电车型销量占比达50%；奔驰计划2025年前将发布3个纯电平台，至2030年奔驰计划在纯电车型方面投资超过400亿欧元；奥迪计划2023年至2027年用于未来电动化和数字化领域的投资约为280亿欧元，到2027年电动化车型将覆盖所有细分级别市场，2033年开始逐步淘汰内燃机车型。
二线豪华车品牌也在加速电动化转型，捷豹路虎称纯电揽胜年内预订，2030年实现全面电动化；沃尔沃计划2025年纯电车型销量占比50%，2030年实现100%纯电；凯迪拉克计划第二款奥特能车型将于今年上市。
银河证券分析称，新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，国际车企蓄势夺回市场地位，势必进一步加快新能源转型。雷克萨斯国际总裁渡边刚也感慨称，中国电气化普及速度非常快，我们必须赶上势头。
合资车企高调出击，开启全面电动化攻势
在今年上海车展上，不仅豪华车品牌加码电动化，合资车企也在大秀“纯电肌肉”。
一汽-大众ID.7 VIZZION正式亮相，预计下半年上市，上汽大众ID.NEXT概念车也同步亮相；与此同时，大众汽车宣布投资10亿欧元，在合肥建立一家聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心的新公司。上汽大众方面表示，预计2025年燃油车和新能源市场会达到1:1的平衡点。
日系品牌也在不遗余力加码电动化。日产汽车首席运营官阿西瓦尼·古普塔表示，现在中国电动车比例已经超过30%，这意味着中国已经跨过一个转折点；按照规划，到2026年日产汽车将在中国市场推出7款电驱化车型，并且到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。
日系三巨头中的两田也同样在上海车展展示其电动化最新成果，本田发布e:NP2Prototype、e:NSUV序概念车等车型，按照本田计划，2027年开始不再在中国市场投放新的燃油车，2035年在中国市场的销量纯电占比将达100%。丰田则迎来bZ系列SportCrossoverConcept和FlexSpaceConcept的全球首秀，按照规划，这两款纯电车型均将于明年导入中国市场。
美系品牌也在加速新能源车型，别克ELECTRAE5五座智电SUV首次亮相，雪佛兰首款Ultium奥特能平台纯电概念车FNR-XE亮相。韩系品牌中，北京现代智能家居SUV车型MUFASA首发亮相，现代汽车则是发布了N品牌入华计划；现代汽车方面表示，中国市场一直是现代汽车最重要的市场之一，未来现代汽车还会持续在中国市场推出N品牌高性能电动车。法系车品牌中，东风标致明确2025年全系车型将实现100%电动化，到2038年实现零碳排放。
北京现代MUFASA。图/车企官网
中信建投表示，合资品牌在纯电产品端的布局体现出其电动化的决心明确。白毅阳表示，在燃油车时代，合资车以其性价比、技术的先进性等与自主品牌形成了品牌落差，有绝对的垄断地位；但在电气化时代，引进全球车型并实现国产不再是合资品牌销量密码。“至少在中国市场，汽车新能源化和智能化已不可逆转，燃油车时代再大的基盘，都要重新划分势力范围。”
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 岳彩周
校对 刘军
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