4月A级车：秦PLUS获双料冠军 福特“双福”归零

来源：中国经济网 姜智文

进入2023年以来,秦PLUS销量不断攀升,4月更是以超过4万辆的成绩折桂A级车市场,成为细分市场单月和累计销量的双料冠军。再加上埃安S稳居榜单前五,名爵MG MULAN稳定月销万辆以上,A级车市场呈现“电进油退”的发展趋势。

反观福特“双福”从高光时刻的月销3万辆以上,到如今销量数据双双归零,令人不胜唏嘘。这也说明汽车行业马太效应愈加明显,有些跟不上节奏的合资品牌,在部分细分市场已无立锥之地,这一状况是否会蔓延至整个品牌,值得关注。

经历一季度两位数下滑之后,4月A级车市场迎来强势反弹。数据显示,4月A级车累计销售33.4万辆,同比增长27.7%。业内人士分析认为,这主要得益于去年同期基数较低。在主流车型中,除轩逸和雷凌之外,其余车型均实现大幅增长,其中埃安S和威朗涨幅近5倍。

整体来看,A级车市场呈现“电进油退”的发展趋势。在新能源领域,自主品牌新星冉冉升起,比亚迪秦PLUS后来居上,广汽埃安S稳居榜单前五,上汽名爵MG MULAN稳定在月销万辆以上;合资品牌方面,新款轩逸和雷凌,以及即将上市的新卡罗拉更加注重混动车型,这都印证了新能源车无法阻挡的发展趋势。

反观燃油车领域,以朗逸和思域等为代表的主流车型不复当年之勇,市场份额不断遭到侵蚀;更有甚者,福特“双福”和别克英朗等以往霸榜车型销量已经悄然归零,不仅令人感叹英雄迟暮。

具体到车型方面,秦PLUS在4月份再度爆发,以超过4万辆的成绩折桂A级车市场,这也促使其成为细分市场前4个月的累计销冠。进入2023年以来,秦PLUS销量不断攀升,特别是秦PLUS DM-I 2023冠军版车型的推出,将门槛拉低至10万元以内,助力其迈向了“全品类轿车销冠”,更在轿车市场实现了从追赶者到领跑者的转变。此外,埃安S以同比增长494.62%至1.5万辆的成绩占据榜单第四位,这也是同比增幅最大的主流车型。

秦PLUS DM-i 2023冠军版 企业供图

然而,长安品牌在A级车市场的表现令人颇显意外,其中逸动PLUS异军突起,以1.79万辆的成绩,抢占榜单第五位;反观长安UNI-V仅销售5000余辆,跌出榜单20名开外。近期,长安与吉利签署战略协议,双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作,这对长安来说无疑是利好消息。

相比之下,大众品牌表现冷热不均。上汽大众方面,朗逸4月销售2.67万辆,实现同环比双升,并从上个月的榜单第六位回归至榜眼。在新能源盛行的当下,完全依靠燃油车打天下的朗逸,依旧表现出不错的产品竞争力。此外,纯电动车型ID.3表现可圈可点,月销超过2000辆,同比增长近7倍。

反观一汽-大众在A级车市场可谓难有起色,其中宝来尚能稳住局面,4月销售1.45万辆,居于榜单第七位,但环比下降14.12%也表现出一定的颓势;速腾表现更为惨淡,当月销量不足万辆,并出现同环比两位数以上的下滑。

事实上,一汽-大众此前在A级车市场也曾试水电动化,推出了宝来和高尔夫的纯电车型,但由于非纯电平台、智能化程度低,以及缺少核心竞争力等原因,二者的存在感一向较低,目前在官网已然难觅踪迹。

日系品牌和大众如出一辙,轩逸和雷凌分别销售2.4万辆和1.37万辆,同比分别下降0.5%和17.45%,位于榜单第三和第九位,这也是主流车型中唯二出现同比下降的车型。在业内人士看来,二者虽然在混动技术方面有所提升,但消费者仍处于观望状态,后期能否回归正轨,尚待观察。此外,卡罗拉保持稳定发挥,4月销售1.7万辆,位于榜单第六位。5月21日,新卡罗拉即将上市,新车将与雷凌相同,均搭载丰田第五代智能电混双擎系统。

值得一提的是,美系品牌时隔多月再度有两款车型进入榜单,其中别克威朗销售1.42万辆,同比增长超4倍,位于榜单第八位;雪佛兰科鲁泽销售1.28万辆,同环比均实现倍速增长,位于榜单最后一位。在两款车型的带动下,上汽通用4月售出8万辆,同比暴涨235.73%。

反观福特“双福”,从去年10月开始,福睿斯销量数据已经不再公布,如今福克斯也重蹈覆辙。从高光时刻的月销3万辆以上,到销量数据双双归零,福特“双福”落差之大令人不胜唏嘘,这也说明了汽车行业马太效应愈加明显,有些跟不上节奏的合资品牌,在部分细分市场已无立锥之地,这一状况是否会蔓延至整个品牌,值得关注。(中国经济网 记者姜智文)