CIBF火爆的背后，是中国锂电池行业的全面反击

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锂电同行们，最近你的朋友圈里是否被CIBF 2023刷屏，两年一次的CIBF（中国国际电池技术交流会/展览会China International Battery Fair）最近在深圳国际会展中心举行。

据悉，有超过2500家锂电池行业展商参加，参展观众人数超过12万＋，可以说是盛况空前，一场锂电池行业的盛会，几乎整个行业都来了。

调研一下，你是已经在参展？在路上？还是在看朋友圈？

很遗憾，因为工（天）作（天）原（出）因（差），我没能到现场一睹风采。工作闲暇之余，看着火爆的盛会，回首往昔，不免思绪万千，有感而发。

锂电池的出现，可以追溯到上个世纪七、八十年代。1980年， Goodenough 发现钴酸锂可以作为锂离子电池正极材料，这一发现则为现代锂离子电池打下了基础。

到上个世纪九十年代，1991年日本索尼推出首个商用锂电池，标志着锂电池的商业化之路正式开启。锂电池作为动力装载到汽车，在我国，可以说是起源于2009年提出的十城千辆，随后，经历短暂的发展期、到2015年前后爆火、再到后面市场冷静期、到今天的主流发展期。

一路走来，想是十分不易。背后有国家对新能源产业的大力支持，每一次的政策都恰到好处；有锂电前辈和同行们的日夜奋战，前仆后继，才有了今天的新能源行业，我们占据绝对的主导地位。

新能源整车作为新能源的终端之一，下游需求旺盛，拉动产业链业绩高速增长。

在新能源汽车产业链上，从上游矿产资源、锂电设备，到中游三元&铁锂正极、负极材料、隔膜、电解液、铜箔、铝箔、添加剂、结构件、结构件材料、热管理、电池、电机、电控，再到下游整车、客车、充电桩、储能等领域，覆盖范围广阔。

根据统计，2022年全国锂离子电池产量达750GWh，同比增长超过130%，行业总产值突破1.2万亿元，是上一年行业总产值6000亿元的约两倍，这是一个里程碑式的突破。

2022年我国汽车产量2702.1万辆，稳居全球第一，新能源汽车产量705.8万辆，占比25.6%。2022年全球新能源车销量约1059万辆，我国新能源汽车销量687万辆。这是我们在上百年以来，西方传统燃油车占据主导地位下的蜕变和突破。

回顾往昔，我们在汽车制造上，受限于燃油车发动机、变速箱等技术，一直竞争不过欧美和日韩车企，体量大，但核心技术不足。

茶余饭后，曾经和某位车企工程师闲聊，他讲起他们曾经成立小组研究突破某汽车零部件技术，经过几年的研究后认为可以和当时的主流车企的零部件一比，不曾想欧美主机厂知道后，只是淡淡说了句，既然你们做出来了，那我们就用你们下一代产品吧，听得让人心酸又唏嘘。

在电池制造上，起源于欧美、兴起于日韩的早期，他们拥有绝对的技术和市场的话语权，最早的3C及其他领域的电池，那时候的LG、松下、SK、索尼，几乎都是日韩主导。

锂电原材料制造上，最近在调研一些材料的发展历史，发现都有一个现象，几乎都是技术起源于美国，兴起于日本，最后在中国快速扩张并占据主导。

磷酸铁锂是如此：

石墨是如此：

铜箔也是如此：

而新能源生产设备，早期去到某供应商处审核，他们高层会兴致勃勃的告诉我们，他们的设备都是进口的，似乎那时候进口设备成了加分项。比如涂布机/辊压机韩国PNT、正极LFP烧结炉日本NGK和高砂、LFP喷雾干燥机德国GEA、铜箔生箔机阴极辊日本新日铁和三船、隔膜挤出机日本制钢所……

如今，我们的本土新能源汽车产销量已经占据了全球大部分份额；我们的电池无论是产销还是技术上都超过了欧美，开启了国外建厂布局的道路；我们的材料，正极、负极、电解液很多都已经开始了出口；我们的设备也基本上实现了国产化。短短十来年，我们从起步、追赶，再到今天面向全球新能源汽车锂电池行业的全面反击，可以说是一个行业发展的奇迹。

从宏观层面分析，锂电池行业蓬勃发展是全球能源紧张、科技进步、政策扶持和市场需求扩大共同作用的结果。

中国作为全球最大的锂电生产和消费国，也是全球最大的电动汽车市场，随着“碳中和”这一目标的提出，锂离子电池技术可以为碳中和提供电动汽车、储能系统、智能电网等重要应用领域的支撑，同时也可以降低国家的碳排放量和能源消耗量。

锂电行业将引发巨大的投资机会和市场需求，推动锂电产业转型升级，为实现新能源产业可持续发展注入新的动力。有预测分析，到2060年，我国新能源行业产值将达28万亿，成为经济的第一大支柱产业，可谓名副其实的蓝海。

但狂热的背后，需保持谨慎冷静，不能沉浸在喜悦中止步不前，前路漫漫，挑战颇多，沉下心来务实工作。我们保持领先的要进行技术迭代；我们目前还有短板的，要不断投入升级早日赶超。最终都是为了提升我们产品的技术和质量，让我们的产品在国际上具有竞争力。

锂电同行们，回望我们曾经一起的披荆斩棘，转头收拾行装，向着新能源的蓝海，未来可期