有老板跑路,有办公室被强制停电,造车新势力倒闭潮开启
有几家新能源车企已经发不出工资了,员工社保都要自行垫付,甚至有的车企老板已经跑路海外,杳无音信。种种迹象表明,造车新势力的危机已经爆发,新一轮的倒闭潮即将来临。
爱驰汽车:员工工资缓发、员工自费垫付社保和公积金
爱驰汽车成立于2017年2月,由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。凭借传统车企深厚背景,爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。
不过“天有不测风云”,爱驰汽车近期集中被曝出各种问题,每一次问题都引发了外界对其经营状况的担忧。
5月21日,据时代周报消息称,爱驰汽车员工3月、4月的工资不仅仍旧没能发出,甚至推出员工自费垫付社保和公积金的方案。爱驰汽车员工的企业微信聊天截图显示,5月18日,爱驰汽车内部发布通知称,鉴于目前公司资金情况,为满足刚需员工需求,开放自费垫付社保公积金的通道。除了工资缓发,位于上海杨浦的办公室因欠租停电,全员居家办公,爱驰官方APP目前也无法正常运营。
从以往销量来看,2019年4月,爱驰汽车首款量产车爱驰U5开启预订,并于2019年12月正式上市。不过,爱驰U5的市场表现并不理想。公开数据显示,爱驰汽车2020年全年销量为2600辆,2021年为3011辆,2022年1——8月累计销量为2824辆。
另外,爱驰是最早在海外布局的新能源汽车初创公司之一,但海外交付表现同样不佳。自2020年6月开始海外交付以来,爱驰已进入法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等超过10个海外市场,但累计交付量未超过2000辆。
由此来看,销量不佳成为了爱驰汽车一系列问题出现的根源。
威马:海口门店全部关停,威马APP成为摆设,2000余名车主保养维修难
5月15 日,据海南特区报报道,位于海南省海口市的威马汽车 4S 店全部关门,车子问题不断,却找不到售后,没有配件,2000 余位车主保养维修难。
有车主表示,去年11月购车时威马承诺终身免费保养,电池衰减70%以下免费换新等。然而从今年5月起,威马APP出现网络故障,跟车子无法互联,其后前往4S店做保养才发现,全海口的威马4S店都关了。
多名威马车主称,海口约有威马汽车车主2000余人。目前,海口美兰区市监局已函告上海相关部门对生产商处罚,并建议消费者通过司法程序进行维权。
威马汽车于 2015 年初成立,是国内一家新能源汽车产品及出行方案提供商。不过威马汽车成立后,没有选择代工厂模式造车,而是宣布要自建工厂,走上了重资产的道路。
威马汽车第一款车型是EX5 ,售价 17.58-19.98万,其中 2019 年销量仅次于蔚来,2019 年全年累计销量为 16876 辆。威马 EX5 成为 2019 年造车新势力单一车型销量最高的车型。在短暂的辉煌之后,威马便开始一路下滑,2020 年威马总销量 2.25 万辆,位列造车新势力第四。在 2022 年新能源车企的激战中,上半年威马汽车就已经跌出了销量排行榜单。
其实早在去年年底,威马就已经负面不断,如传出高管降薪、员工工资调整、裁员、工厂停工停产、售后滞后等负面信息,这家造车新势力在遭遇多重困难后,已经有些力不从心。威马未来的道路,不容乐观。
雷丁:老板跑路,公司破产
爱驰和威马还在困境中挣扎,而雷丁已经宣告了造车失败。
5月初,雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件,案号为(2023)鲁0725破申1号,申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司,经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
成立于2008年的雷丁汽车以生产低速电动车起家,2018年其销量一度接近29万辆,销售额突破120亿元。2018年,国家六部委发布新政,要求各地开展低速电动车整改工作,同时明确指出禁止增加低速电动车产能。
在此背景下,雷丁汽车开始转型,于2018-2019年先后收购陕西秦星汽车、战略重组野马汽车,正式获得新能源汽车、燃油乘用车和客车生产资质,从低速车转型到高速车。
不过,雷丁汽车的转型并不顺利,一直未能打开市场局面。在低速老年代步车市场获得的“霸主地位”,并未让雷丁汽车在造车上有多少优势,反而因为转型,让经营陷入困境。
从今年开始,雷丁汽车陷入了多起民事案件,大都涉及买卖、借款等合同纠纷。并涉及部分执行案件,9起限制消费令,涉及被执行总金额4093.8397万元。此外,据知情人士透露,雷丁汽车创始人李国欣及其家人已经身在加拿大。面对公司困境,老板率先跑路,身后给大众留下一地鸡毛。
三个司机观点:
新能源车是汽车行业新风向,追风者众多,并且站在风口上,谁都想飞起来,但是能力不足者,风口过去后就会摔得很惨。时至今日,新能源汽车市场竞争已经进入白热化阶段,有实力的车企也要理性思考未来发展道路,这样才能生存。尤其对于新能源车企的决策者来说,每一步都要慎之又慎,一步错则步步错。无论是转型还是扩大生存规模都要看清自身情况,不能盲目自信说干就干。
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