日产古普塔：中国市场已经跨过了转折点｜外企看新机

“我们要充分把握住这个快速变化的时机。”

时隔三年，日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔再次来到中国，发出感慨：“中国已经跨过了一个转折点。”“中国市场已经不仅仅是电驱化了。中国消费者熟知软件定义汽车带来的价值，这就是我们所说的‘规则的改变者’。”

正是中国汽车产业的电动化与智能化进程，领先全球的市场成熟度，让古普塔认真凝视中国汽车产业，也认真审视日产汽车在中国一度落后的电驱化进程。

古普塔表示，日产将有两大变化点：“第一是，我们通过软件定义汽车的方式加速电驱化的进程；第二是非常具体的，我们在2026年将会在中国市场推出7款电驱化车型，并于2030年，实现中国市场电驱化车型占比达80%。”产品差异化体验与速度，是日产对时不我待的中国市场作出的回答。

“我们清晰地看到中国市场的转变”

2010年，日产汽车在全球率先推出了量产纯电动车型日产聆风。“当我们在量产日产聆风的时候，整个市场还没有电驱化的概念，消费者也没有电动车的需求。我们这样做是希望通过推动创新，证明电动汽车代表着未来。”古普塔说道。

日产在电动化领域过于先行，与市场的接受度并不相符，或许正是曾经的碰壁，让日产面对中国市场反而过于谨慎保守。古普塔说：“回顾三年前的中国市场，那时中国消费者对拥有电驱化车型有所期待，但市场与这一预期相差甚远。”但如今他也承认，中国其实已经跨过了一个转折点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不断地扩大，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。

这一过程中，中国车企的强势崛起，已经让包括日产在内的跨国车企明显感到紧迫感。古普塔说：“本土汽车制造商已经从合资汽车市场中抢占了较大的市场份额。对于日产汽车来说，也的确如此。”

数据显示，日产汽车2023年第一季度在中国市场销量为161961台，同比下降36.8%。而2022年日产中国累计销量为1045197辆，连续第八年超过100万辆，但同比下滑22.1%。

面对中国市场，古普塔不得不承认竞争对手的强大。“我认为，如今在本土车企和合资车企之间差别很小，并且两者都具备相当的技术实力。从现在开始，我们应该谈论整个中国市场，而不是合资车企和本土车企之间的区分。因为本土车企和合资车企构成了整个汽车市场。我们也因此清晰地看到中国市场的转变。这对我们来说是一个关键所在。”

中国市场的变化并不限于电动化的普及。“我们感谢所有纯电动车领域的竞品，他们让人们意识到电动车和电驱化车型的好处和优势。”一方面，中国市场对新能源汽车更加包容，另一方面，脱胎于电动化的新赛道已经出现。“我们要在中国市场学习。”古普塔指出：“软件定义汽车是一个转折点。之前，软件只是附加功能，现在软件是汽车的核心，这也正是中国真正领先的地方。”

“以更快的速度准备好软件定义的电动汽车”

基于CMF-EV平台打造的日产Arizon概念车终于现身了。它造型前卫硬派，风格变化十分“激进”，如果挡住LOGO，很难辨认出这是一台来自日产的车。除了低重心车身及开放式无B柱结构、透明穹顶等设计外，这款概念车还有不少前沿科技，如创新型交互式灯光系统、全新Eporo人工智能助手系统，能够有多种交互方式与驾乘者互动。

通过这款由中国设计师主导设计、充分考虑国人需求的概念车，日产想传达的讯号很清晰：在中国市场，打造智能汽车才是正解。

“如果我们要在中国市场持续增长，一方面，我们必须继续投资合资车企TIV（total integrated vehicle）和保持传统ICE（internal combustion engine）等细分市场的竞争力。另一方面，我们要以更快的速度准备好软件定义的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。”古普塔强调：“这不仅与技术相关，还涉及我们的软件将如何为中国消费者带来独特专属的丰富体验。”

目前，日产在全球有超过4000名软件工程师从事软件开发工作，包括事关车辆控制和安全等方面的重要软件。“这涉及安全性，也涉及日产汽车独一无二的竞争优势”，古普塔介绍，其他面向大众市场软件，日产则会采取与合作方共同开发或直接采用标准化软件的方式。

同时，日产对电驱化方面的技术充满信心。最新亮相的Max-Out概念车型“是日产未来电驱化车辆的代表，将储能电池、电驱化动力总成系统和魔毯平台等进行最紧凑的装配集成。”古普塔透露日产正在研发全固态电池技术，“它在电池成本和性能方面都将成为影响电动汽车行业的规则改变者”。

未来，日产在中国市场的节奏将要快起来。日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平补充：“我们要把产品更快的推向市场，缩短研发周期，因为漫长的研发周期势必带来成本的提升；为了缩短研发周期要更精准的把握中国市场的需求，即秉承‘在中国、为中国’的承诺开展研发，这是我们提高价格竞争力的第二个做法；第三就是充分利用本地化的供应商和本地化的资产。”

【南方+记者】魏泓泉

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