读创评论｜勇闯“无人区”背后的政府有为

读创/深圳商报首席评论员 胡蓉

深圳无人机配送引来外媒点赞。据本报24日报道，《麻省理工科技评论》记者近日在深圳体验过无人机配送后，在其题为《无人机送餐已成深圳城市生活一部分》的文章中发出了“体验奇妙”的感叹。

如果这位记者去深圳妈湾智慧港看一看，一定会有更多奇妙体验。妈湾智慧港目前已投入38辆无人驾驶集装箱卡车，构建了全球单一码头最大规模的无人集卡车队。司机在远程操控下就可精准完成抓取、装卸作业，配载效率提升了15至20倍。事实上，深圳的无人科技应用已非常丰富，自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、工业物流无人车、自动清扫机器人等已是寻常可见。

对于无人机配送在深圳的高速发展，这篇文章强调人口密集与需求量大为无人机规模化落地提供了有利条件。市场可行当然是企业研发的重要推动力，然而，在发展无人科技产业上，深圳政府的推动更加不可忽视。

可以说，由于产业的特殊性，无人科技产业尤其是发展初期，离不开政府支持。无论是无人机还是智能网联汽车，在前期研发中，都需要大量输入感知数据、计算模型及场景数据，还需要通过大量的测试不断训练自动驾驶的场景遍历性。没有道路的开放、低空的开放，就难以获得有质量的数据，这样的产品造出来了，也难以满足现实需要。

早在2018年10月，深圳就首次向智能网联汽车开放了测试道路，总计约124公里，成为当时国内开放道路最长、范围最广、城市道路测试场景最多的城市。至今深圳累计开放智能网联汽车测试道路里程超过200公里，开放测试道路180余条，越来越多城市繁忙路段成为智能汽车“练习场”。

2021年2月，深圳首次提出发展低空经济；今年又首次把“低空经济”写入政府工作报告。截至目前，深圳已累计开通无人机航线83条，实现无人机载货及综合应用飞行量约30万架次。此外，深圳还将以立法助推深圳低空经济产业“高飞”，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》已成为今年重点立法项目，这也将是全国首部低空经济产业发展法规。

政府有为，产业有成。2022年无人机产值达750亿元，成为全国乃至全球无人机产业重镇；2021年，深圳市智能网联汽车产业营业收入1066.1亿元，该产业也已纳入深圳“20+8”产业发展集群。正是政府的鼎力支持和城市丰富的应用场景，共同推动了无人科技产业在深圳的惊艳。

审读：谭录岗