畅通智利“车厘子之路”

通过参与“一带一路”项目建设，我提升了自身工作能力，也见证着共建“一带一路”给智利带来的变化。 ——王新端

智利5号公路塔尔卡—奇廉段收费站。

清晨5点30分，智利5号公路塔尔卡—奇廉段（以下简称塔奇段）项目工程师王新端到达里奥·卡尔洛主收费站，调配收费员、例行检查无感通行系统后，准备去施工现场。他招呼属地员工sandia出发，sandia却笑着问他“是不是想吃”。

“把我整蒙了，过了一会儿才反应过来，我把重音发错了，说成sandía了，sandía在西班牙语里是西瓜的意思。”王新端也笑了，在智利10年，自己的西班牙语仍然不够熟练，但这并不影响他和当地人之间的友谊，有时反而能调节气氛。

王新端不想吃西瓜，他爱吃的是智利在中国家喻户晓的明星水果——车厘子，而5号公路塔奇段所处的马乌莱大区，正是智利车厘子的第一大产区，已经形成种植、存储、销售和运输一体化产业链。“项目上的中国员工休息时会约着去种植园采摘。其实这些种植园都是大量批发的，不招待个体，但中国人去就可以，而且价格很优惠，因为种植户很感激我们畅通了运输车厘子的公路。”

王新端介绍，马乌莱大区产的车厘子70%-80%出口中国。车厘子从智利运往中国，海运需要20多天。如何将果园采摘的车厘子及时运到港口的冷藏中心，是种植户最关心的事，而5号公路塔奇段是车厘子去往两个港口和机场的必经之路。作为世界最长公路泛美公路的智利部分，5号公路北起智利与秘鲁边境，南到智利第十大区首府蒙特港，是连接智利国土南北两端的交通大动脉，其中全长约195公里的塔奇段是泛美公路智利境内最为繁忙的路段之一。“我们接手前，这一段经常堵车，尤其收费站，堵四五公里是常有的事。”

2021年4月，中国铁建接手智利5号公路塔奇段，采用“投建营一体化”模式实施。项目内容包括扩建改造既有道路、设计建造54公里绕城道路、新设13处电子收费系统。2022年9月，该段两座主收费站完成建设投入运营，无感通行收费系统同时正式上线。“这套系统很先进，汽车不用停车，也不用减速，80迈、100迈开过去也没问题。”5号公路塔奇段的通行时间由此缩短了约30分钟，交通拥堵指数同比降低17%。种植户的车厘子运往冷藏中心的时间显著缩短，果实品质得到更好保证。

在5号公路上，经常能看到一辆辆满载出口水果的货车飞驰，其中不少装载的是即将发往中国的车厘子。王新端说：“大家都称这条路为‘车厘子之路’。智利人特别注重家庭聚会、出游，在路上的时间短了，陪家人的时间就长了，货车司机在路上看到我们，大多会减速摇下车窗，大声喊‘谢谢’。”

智利水果出口商协会发布的车厘子年度报告显示，2022-2023产季智利车厘子出口中国共计371543吨，占出口亚洲总量的97%。报告对出口量持续增长原因的分析中，除了气温偏低、降水充沛、霜冻极少的冬季与和煦温暖的春季外，运输条件改善一跃而成第二大影响因素。

目前，5号公路塔奇段日均通行车辆约7万辆，最高峰值达11万辆。这背后，是王新端和同事不分昼夜的坚守：在桥梁、事故多发点等重点路段上做好隐患排查，持续关注气象变化，严格管控各类涉路风险，保证公路畅通。王新端表示，“能在5号公路上为智利车厘子运输提供助力，特别开心！”

智利车厘子每年大规模上市时，正值中国农历春节，其“大红大紫”的外观与中国传统文化中代表幸运的中国红不谋而合。塔尔卡市车厘子种植者科尔特斯总是将果园中颜色最鲜艳的一批车厘子发往中国，“中国朋友为我的家乡修了一条致富路，我很高兴能让远在大洋彼岸的中国朋友吃到美味的智利车厘子。”

来源：北京日报 本报记者 颉亚珍 通讯员 马景泽

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