文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 6月8日，2023中国汽车重庆论坛举行，在论坛中，地平线创始人兼CEO余凯发表了主题演讲，他认为，在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场，更形象的说，是车载智能应用开发的”角斗场“或“健身房”。
地平线创始人兼CEO 余凯
“今天，所有的车厂都在中国，做智能化的技术开发，练肌肉。”余凯表示，过去，汽车业最先的技术，一直是先在欧美日市场开发，再应用到中国市场。可现在智能化领域，无论是高通、英伟达、Mobileye，还是地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而非其他市场。
据余凯介绍，目前30万以上的中国汽车品牌，基本上80%以上都装备了L2+的高级辅助驾驶。L2+指的是以高速NOA为代表，可实现全自动的自主变道，具有360度环视和周视的感知（只有前视是L2，不能自主变道）30万以上车型，L2+基本成为标配，地平线目前在交付的几个项目里面，20万价位的标杆车型，L2+也正成为标配。
目前30万以上的中国汽车品牌，基本上80%以上都装备了L2+的高级辅助驾驶。
据了解，2022年L2+市场地平线市占率达到49.05%，业内第一，而英伟达占了45.89%，两家加在一起占据了近95%的市场。
地平线征程5芯片及合作车企
但与此同时，余凯认为行业也存在着一些问题，需要“回归理性”。余凯认为，高阶自动驾驶用户其实在感知上并没有刚需，“算力到了一定程度上，用户并不会为算力所带来的成本去买单。”
余凯认为行业需要“回归理性”
此外，余凯还表示，任何一个主机厂他选择一款芯片，其实它不是一个战术选择，它不是一个业务选择，实际上是一个战略选择，“为什么？因为你一旦选中或者定点了一款芯片，基本上要投入百人级的研发投入。”
数据显示，过去三年里，地平线一共交付超过300万颗芯片，量产上市超过50款车型。余凯表示，很有信心拿到今年L2市场的份额第一。
