试驾|本田决心投入电气化，为何改变从雅阁开始？

2023年上海车展，本田中国曾发布其中国市场全新新能源战略。根据规划，到2027年企业将不在中国市场再投放新的燃油车型；到2035年，实现100%的纯电动化。

这意味着除了仍在逐步发展的纯电动车，未来12年，本田将在搭载轻混、插电混两项技术的车型上做出大量革新。

广汽本田作为本田中国实现电气化目标的支柱，在电气化上也在尝试做更多转变。如今，搭载插电混动技术的全新雅阁正式登场，这款车在更换能量系统与动力系统的同时，也带来了产品尺寸、用料、智能化等方面的改进，贝壳财经记者也受邀对该车型进行了试驾体验。

广汽本田选择热销车型打头阵，投入插电混动市场

数据显示，纯电动汽车2021年增速达162%，但2023年1-4月为18%；而插电混动+增程式构成的XEV车型在2023年1-4月实现了96.8%的增速。多家车企高管曾判断，2023年新能源汽车的高速增长是由XEV的高速增长所带动的。

全新雅阁 e:PHEV车标 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

可以说，随着技术进步与市场推广，新能源汽车已经逐步能和燃油车媲美。虽然新能源补贴退坡，但国家对新能源汽车的支持没有变，新能源汽车市场的发展回归市场驱动，前景依旧广阔。因此，电动化已是确定性的未来发展趋势。

因此，广汽本田在不插电的油电混动车型基础上，升级了插电混动雅阁。据悉，这也是作为本田全球战略车型的雅阁最为“电动化”的一款产品。

从市场反应来看，本田的纯电动产品在中国市场仍有一定发展空间，但是其燃油与混动车型仍保留着较好的口碑与产品力。乘联会数据显示，近半年来，本田纯电车型极湃1销量仅为2906辆，但雅阁销量达11.2万辆。

全新雅阁 e:PHEV 图/企业官网

在本田家族里，雅阁的销量也常年折桂。

随着插电混动的雅阁登场，本田的“电动化”品牌力，或许会有所上升。

整体设计理念变化不大，智能化表现提升较多

从外观上看，被称为全新雅阁 e:PHEV的插电混动车型在灯组、前脸等方面做出了细节调整，官方称此设计视觉观感更加年轻化、科技风。但在外观颜色上，新款车型加入了翎羽蓝的全新车色。

全新雅阁 e:PHEV外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

尺寸上也有所提升，新车长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米。车辆应用米其林e:PRIMACY轮胎，规格为235/45R18。

内饰方面，全新雅阁 e:PHEV在乘坐空间上一如既往的稳定，185厘米高的驾驶员在前排乘坐，后排170cm的乘客坐好后腿部仍有两拳空间。而随着车款增加，乘坐体验也进一步增强。值得一提的是，车辆的座椅体验也再次升级。在“贯通打孔”加工下的真皮座椅材质体验柔和，却不失韧性。

全新雅阁 e:PHEV内饰 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

此次全新雅阁 e:PHEV带来的配置升级与智能化体验相比老款车型有了很大飞跃。新车支持多屏联动，其仪表盘尺寸达10.2英寸、中控屏达12.3英寸、HUD抬头显示达11.5英寸。车辆还有座舱环境控制旋钮，旋转+按下即可完成对空调/音响/灯光等功能的操作，非常便利舒适。此外，流媒体后视镜的应用也提升了体验与智能属性。

其他方面，BOSE12扬声器音响、七色氛围灯、无线CarPlay/CarLife、面部识别等功能也较具时尚感。

据悉，在智能交互方面广汽本田甚至全新雅阁 e:PHEV在语音对话的基础上，应用了免唤醒词控制体验，这一技术在自主品牌中都不算充分普及。

舒适型轿车纯电续航近100公里，智能驾驶表现可圈可点

全新雅阁 e:PHEV是一款非常舒适家用的车型。车辆采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，在颠簸路段上相比运动车型滤震性更好。但车辆方向盘手感略沉，对于体型较小、力量不足的驾驶员来说或有调整空间。

全新雅阁 e:PHEV外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

动力方面，车辆采用了2.0L直喷阿特金森自吸发动机，最大功率109千瓦，最大扭矩182牛米，电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛。 0-60公里/时情况下加速体验较好。

作为一款PHEV车型，新车电池度数17.7千瓦时，NEDC纯电续航可达106公里。馈电油耗为4.0升。在山路+高速的实测中，车辆的纯电续航超80公里，馈电油耗不到5升。

全新雅阁 e:PHEV外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

智能驾驶方面，车辆保持了自型格以来较为稳定的发挥。相关功能包括跟车、车道居中甚至可以实现拨动转向杆主动变向。即便是在高速120公里/时的车速下或是进入隧道的情况下，车辆仍能精准过弯。不过目前车辆还无法识别红绿灯，在自动跟车时如果前车做了错误行为，车辆可能会进行跟随。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 宋钰婷

校对 赵琳