物流业，会成为株洲的第七极么？

潇湘眼原创 文丨丁丁

一次早餐会，将株洲发力物流业的用心，晒到阳光底下。

6月初，株洲举办的第22次“制造名城早餐会”上，株洲市委书记曹慧泉邀请来7位交通物流领域的专家、企业家——北京交通大学物流工程系主任王喜富，株洲北站党委书记黄礼明，湘潭钢铁集团生产管理部副部长杨小磊，株洲中车物流有限公司总经理陈向民，中都（株洲）物流有限公司总经理李树明，湖南国联捷运物流有限公司董事长刘铁鹏，株洲市物流与采购联合会会长刘灼华——共聚一堂，面对面交流如何优化株洲交通物流结构，助推物流降本增效等产业核心问题。

物流降本增效早餐会合照，图源于直播株洲

请专家为产业把脉，邀物流产业链负责人交流产业升级。再结合今年4月，株洲市委书记曹慧泉去广州专门拜访中国铁路广州局集团、广州港集团寻求合作，帮助株洲打通交通物流大通道。

不难预测，株洲要在物流产业大展拳脚了。

“努力将交通枢纽变成物流枢纽、产业物流变成物流产业。” 株洲市委书记曹慧泉在早餐会上明确表态。

01

物流是株洲产业版图的必选项

株洲可算发力物流产业了。

以株洲的交通条件、产业基础、货运编码经验，物流应该说是株洲产业版图上的必选项。

一方面，株洲具备高铁、普铁、高速、通航、水路航运等立体交通基础。

作为中部重镇，株洲向北能融入长江经济带，向东能对接长三角，南边可与粤港澳大湾区互动，西则与云贵川渝相通。所以他的交通建设一直走在国家前列。

铁路网有京广线、沪昆线、醴茶线、京广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁、衡茶吉铁路纵横交错，高铁总里程78.4公里，铁路总里程507.4公里，4小时能抵达全国大多数城市。

两大动脉——京广铁路和沪昆铁路交汇，是普铁时代中南地区最大的交通枢纽，和河南省会郑州合称“北郑南株”。

株洲站是全国五大客货运输特级站之一，平均每3分钟就能接发列车一次，年发送旅客超过480万人次。

株洲站，图源于广州铁路官方

株洲北站是中南地区最大的铁路货运编组站，每天平均能办理17000辆车，解编12000辆，年货物交流量达11500万吨，是沟通华东、华南、西南和北方的重要铁路交通枢纽。

截至目前，株洲城区内还有32条铁路专用线。

高速有京港澳高速、武深高速、沪昆高速、衡炎高速四通八达，京港澳东移战略则助力株洲建成高速铁路环线，城内各区从东南西北各个方向都能快速进入国家高速路网。

株洲荷塘区在拥有京广铁路、沪昆铁路相交的“铁路大十字交”之外，还将拥有京港澳高速和沪昆高速相交的“高速公路大十字”，枢纽功能全面激活；

株洲芦淞区到长沙黄花机场近在咫尺，20分钟车程即可抵达；

新区渌口则借此交汇京港澳和醴娄高速，全面融入国、省高速路网体系，成为长株潭南部交通枢纽。

未来，依托京港澳的干线优势，渌口居民到株洲核心区只要15分钟，到长株潭三市的车程都在一小时以内。

湘江穿城而过的优势，带动株洲水路沉淀深厚。目前株洲有10条通航河流，航道总里程达到558公里，千吨级泊位9个。

株洲湘江风光，图源于红网

通航有湖南省内唯一A1通用航空机场，也是唯一通过军方、民航审批的“双证”通用机场，集通航产业从制造、运营、配套全产业链，率先在全省开通5条低空航线。

株洲通航产业走在湖南前列，图源于株洲日报

另一方面，株洲轨道交通、航空航天等国际化产业的发展，推动株洲物流基建完备，路线布局全球。

湖南省规划建设的五大国际物流通道之一，湘粤非铁海联运通道从这里“通江达海”；中欧（株洲）国际货运班列从株洲中车物流基地始发；以星海铁联运首班专列，拉近株洲与粤港澳大湾区枢纽大港、全球最大的单体集装箱码头的沟通。

美国500强企业康宁在株洲落户的铜塘湾保税物流中心，是湖南省内唯一一家达到国际化消防标准的保税物流中心，建筑面积36600平方米，堆场及停车服务区20600平方米，具有进口保税、出口退税、国际分销配送、分送集报等功能……

官方数据显示，目前株洲的物流企业有700多家，规模以上物流企业有72家。全市3A及以上的物流企业共计26家，获得国家五星级仓库认证的企业有5家，省级物流示范园1个，带动的就业人口近4万人。

拥有如此丰富的物流基础，且有着恢复普铁时代南方交通枢纽荣光的雄心壮志，打造“物流之都”，称得上是株洲激活城市经济的首选。

02

物流是株洲再上台阶的不可或缺

为什么说是激活？

因为物流产业不仅是制造城市的标配产业，一座金矿产业，也是城市产业版图的“活水”。

一方面，作为“制造名城”，株洲轨道交通千亿级产业集群的蓬勃发展，离不开扩及全球的物流运输拥趸。

从产业链上游的自主研发、生产，到下游的仓储、装卸、配送，贯穿产品从生产到出售，人无我有，人有我优的全产业链服务，在降低成本的同时，也有助于打造强势产业壁垒。

这就不难理解，中欧（株洲）国际货运班列始发站会定在株洲中车物流基地。且株洲中车物流基地还在不断进化，不仅有铁路线、标准工业库房、露天堆场、海关监管区、自动化立体库等基础仓储设施，条码、射频识别、电子看板、冷链物流等技术在日益夯实。

另一方面，如株洲市委书记曹慧泉所言：物流竞争力是城市综合竞争力的重要体现。

国内经济发达的城市，基本都吃上了物流产业的红利。沿海的天津、上海、香港、深圳，广州、泉州、宁波，内陆的沿江城市南京、武汉、重庆等，依靠物流产业赚得盆满钵满。

典型如“中国物流之都”山东临沂，用物流盘活市内产业经济，从经济吊车尾排到全省第五。数据显示，2022年临沂的物流总额达到8609亿元。

陕西省会西安，为了发展物流业，则出现市委书记亲自牵头挂帅的大动作，物流成了当地真正的一号经济任务。

中国幅员辽阔，中国制造业称霸全球，无论是聚焦国内发展，还是全球交流，构建细密的物流系统，都是产业乃至城市经济腾飞的必然。

高速直达县城，图源于红网

更重要的是，物流产业也是名副其实的金矿。

从供应链到服务链，任何一个细分领域，诸如仓储、运输、金融、车后服务等，都能发展出千亿级市场。国内靠物流成为市场巨头的企业，大家耳熟能详的就有京东、顺丰、菜鸟等等。

经济潜力大，与本土产业联系紧密，一定程度上，对当下的株洲来说，物流也是盘活产业版图的利器。

一直以来，株洲的核心产业版图牢牢由轨道交通、硬质材料、航空装备、服饰、陶瓷五大产业把控，尽管这些优势产业一路助推株洲打响“制造名城”品牌，但不够多元的格局终究缺了“百花齐放”的活力。

过去10年，株洲一直努力引进新兴产业，如引进新能源、新材料、电子信息产业等，盘活产业格局的努力，成功借势北汽，将株洲新能源打造成株洲经济增长第六极。

株洲神农湖，图源于株洲发布

如今，伴随株洲鸣枪出发，迈开着力入局物流产业的步伐，依托当下株洲的物流基础，以及物流产业拥有的经济增长潜力，潇湘眼预测，物流，或许是株洲产业经济的第七极。

当下，株洲物流产业已经有不错的开始。根据株洲公布的官方数据，2020年，株洲物流产业的增加值是298.72亿元，占到全市地区生产总值的9.6%。

03

物流是株洲经济第七极的种子选手

物流是株洲经济增长的新一极，那具体该怎么实践呢？

如果说此前，株洲的物流产业功能聚焦在制造业配套上，那么面向于未来，株洲物流产业的定位绝不能是附属品，而是要与制造产业并驾齐驱。

根据株洲市委书记曹慧泉在早餐会上的发言，株洲发展物流产业的前期思路是：

1、 优化物流基础设施——加快铁路物流园、货运站场等基础设施建设。

2、 降低成本、提升效能——全面打通堵点、卡点，打通产业链上下游，畅通物流衔接渠道。

3、 招大引强，龙头带头——引进和培育强实力、大规模的物流龙头。

4、 提升综合物流实力——拓展专业化、国际化、高附加值的多式联运服务。

具体的实操过程，未来可能还会继续细化，但以此思路为参考，潇湘眼可预测到的一大连锁反应是：新区渌口在大力发展高分子新材料产业的同时，会可借助此次建设物流产业的机遇青云直上，与株洲经济发展实现双向奔赴，成为株洲城区经济的一匹黑马。

渌口城市内景，图源于华声在线

一方面，物流产业要招大引强，要建设物流基地，位于株洲南部，且是长株潭都市圈“南大门”的渌口，是当下株洲可选范围内，唯一能最大化释放的土地优势，承担起建设物流产业刚需如大型物流园或物流中心等产业使命的区域。

另一方面，借势国内南北交通的大动脉——京港澳高速即将东移战略布局，未来京港澳株洲段会与沪昆高速、株潭高速、醴娄高速交汇，最南端直抵株洲渌口区朱亭镇，与衡阳和郴州对接，直通经济最为活跃的粤港澳大湾区。

京港澳高速东移线株洲境内大约走势和互通（仅参考，最后以政府公布为准）

所以，在京港澳高速东移规划同一阶段，株洲应大可借此时间窗口，做好前期调研，在渌口区因地制宜规划物流园、分流道路和配套等物流相关的基础建设，为株洲物流腾飞再打下扎实基础。

渌口作为株洲公铁水联运交通枢纽，也会是株洲降本增效，转交通枢纽为物流枢纽的最佳选项。

去年三月，株洲市发改委就到渌口区调研，就提出要发挥渌口区公铁水联运优势，因地制宜发展特色物流，加快公铁水综合物流园、公路物流园以及特色冷链物流园建设。

物流是株洲的发展机会，也会是渌口的机会。

届时，伴随渌口崛起，株洲物流产业的提质，株洲六大城区各具其能。

天元区高新技术称雄，芦淞区航空动力行业担当，石峰区轨道交通产业搏击全球，经开区力拓“北斗产业名城”，荷塘区是硬质合金高地，渌口或跻身长株潭南部物流枢纽……

这样的株洲，生机勃勃，欣欣向荣，以“制造”之名，释放着更丰富的产业荣光。