文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 2023上海车展] [懂车帝原创 行业] 4月18日，2023上海车展正式拉开帷幕，本届车展规模空前、新车云集，众多车企领导也频频爆出金句，懂车帝与百度智能汽车事业群组智舱业务部总经理王博进行了一次深度对话。
百度智能汽车事业群组智舱业务部总经理王博
据王博透露，目前百度Apollo智能驾驶服务的量产车型已经达到134个，搭载量超过700万（辆）。王博表示：“比如自主的吉利、广汽、长城、比亚迪，美系的福特、林肯、凯迪拉克、别克；日系的丰田、本田；韩系的现代、起亚都是我们的客户。”
另外值得一提的是，在2023上海车展百度Apollo展台上又一款岚图FREE，由于与百度Apollo智能驾驶技术加持，该车型的尾部也贴上了Apollo的Logo。
搭载Apollo Logo的蓝图FREE
而在谈及与车企的合作时，王博则表示，“我们认为主机厂在整个生态链是非常复杂的过程，我们非常尊重主机厂在生态链中的核心地位，我们认为即使智能化的体验也是由主机厂进行定义。”
而在谈及AI对于整个汽车行业的影响时，王博认为，“如果车能听懂人话的话，这跟事情变成重塑主机厂和消费者关系的基础。主机厂以后可能会决策，更好地理解消费者的诉求，并且找到答案，把它变成训练大模型精调的数据源，从而更好地服务于消费者。”
以下为对话精选（有删减）：
岚图FREE贴上Apollo Logo
懂车帝：今年上海车展发现一个非常重要的趋势，智能驾驶相关的企业，开始和整车厂在同一个展馆进行展出。今年百度也是在整车馆，咱们带来了哪些亮点？
王博：这次展出了三辆车，一款是和岚图FREE共同打造的高速自动泊车一体的功能，这个车的看点在什么地方？在车的右后侧会有Apollo的Logo，表明是Apollo加持的智能驾驶技术。
第二辆车是我们和现代深度合作，面向未来的一辆语音座舱相关的前瞻技术体验车。据我了解，这辆车应该是唯一搭载8295芯片的语音座舱技术。有五个特点：第一个特点是快，800毫秒以内的端到端的响应速度，确实非常快。第二个，非常流畅、非常畅快。
2023上海车展百度Apollo展台
很多时候唤醒它（语音交互）的时候，每次想发一个指令都得唤醒它。
第二，副驾驶或者后排座没法和它交互，或者和它交互之后要抢占主要的音区，这个车就不存在这个问题，主驾全时免唤醒，多路同时交互，副驾，包括右后、左后随时可以和车机进行交流，不会影响其他坐驶位的交流，全车乘客可以畅快交互。
第三，全。目之所及，屏幕上任何的字都可以说，说了就自动帮你点击，而且所有的这些东西不用额外开发。
第四，生态打通更容易，我们的车企合作伙伴和生态伙伴可在小度对话开放平台,通过自然语言描述服务能力实现接入，无需接口开发；同时还支持免标注和免训练，大幅降低生态与语音打通成本。
第五，智能，上面搭载了一些基于大模型的生成式未来前瞻性功能。生成式产品需要有国家的政策要求，我们会完全尊重政策的要求，做到合规。目前在做一些探索，这些探索可以在那个车上体验到。
第三辆车是去年年底量产的领克09，上面搭载了已量产的最新的技术，包括极速响应、所见即可说等功能。
懂车帝：目前合作的到岚图和领克，还有哪些车型合作得比较深？或者我们正在谈？
王博：我们服务的车企非常多，比如自主的吉利、广汽、长城、比亚迪，美系的福特、林肯、凯迪拉克、别克；日系的丰田、本田；韩系的现代、起亚都是我们的客户。我们做这个业务要追溯到2016、2017年，经过几代量产，我们已经有非常多的量产车型。据我所知，有134个量产车型，搭载量超过700万。
百度萝卜快跑无人车
懂车帝：咱们可能对于给车企提供产品的细分更多，百度一开始Apollo做智能驾驶，包括做智舱这块都有涉及，给我的感觉，咱们最大的竞争对手是华为，但是我们和车企的关系或者合作的模式要比华为多得多，怎么看这个？
王博：我们都属于智能汽车赛道上的新型Tier 1。
传统的Tier 1更多是车身的电气架构、整车车机，对软件的强调没有那么多。随着时代的发展，尤其是电动化的发展，对汽车的智能化已经形成了物理基础。在这个过程中，百度专注于汽车智能化方面提供相应的服务，围绕AI进行的。这些东西包括智能驾驶，智能驾驶是L4的自动驾驶，Robotaxi技术的降维，变成更高级的L2+智能驾驶，它比传统的ADAS可以给消费者更好的连续感、体验以及安心、舒适感。
还有围绕座舱核心体验的语音，语音是很多入门的AI应用都是从语音开始的。这块也是百度技术积累沉淀的产物，围绕语音的AI做座舱的智能化。
在车内最高频的是地图，百度做地图时间很久，车机地图最开始仅仅服务座舱的驾驶员。随着智能驾驶能力的提升，地图现在也可以实现一个能力-人机共驾，既可以车用，又可以让人看，相当于地图给人的感觉是这个车可以自动帮你进行驾驶，其实它是L2+辅助驾驶的概念，但是它会给消费者更好的体感。这是产品矩阵的理念。
和客户的关系上，我们认为主机厂在整个生态链是非常复杂的过程，虽然我们有很好的AI软件以及交付能力，但是我们和手机不一样，它是个非常复杂的东西，因为它要上路，也是一个非常严谨的事情，所以我们非常尊重主机厂在生态链中的核心地位，我们认为即使智能化的体验也是由主机厂进行定义，我们只是提供技术能力以及交付能力，帮它更好地完成想做的事情，所以我们和主机厂的关系是建立面向未来长期合作的共生共赢关系。
在这个过程中，我们希望能够用我们的能力服务更多的主机厂，而且基于AI这块的能力，百度这边有一个非常深的耕耘，是我们核心的竞争力。
我们的核心竞争力、技术追求、产品理念，对主机厂的认知、对关系的认知，这是构成Apollo提供对主机厂提供服务的基础。
AI将重塑主机厂与消费者之间的关系
懂车帝：您刚刚提到核心是基于AI，这种技术上车了以后，对于整个行业意味着什么？
王博：从长远来看，这会重塑人、车关系，以及车和主机厂的关系，车的用户和主机厂之间的关系。
原来的量产像商品一样，而且保养更多是物件本身。现在对于主机厂来说，可以直接通过车触达到消费者，为消费者提供更好的服务。现在很多主机厂怎么为消费者提供服务？下一个APP、小程序，反正有什么事过来找，当然他也会提供一些论坛。还有通过懂车帝为消费者提供关系，但更多是媒介的关系，或者车友圈互助的关系，大家有共同的粉丝群体。
但是很多直接服务，作为消费者来说，只能去4S店，还没有那么方便，这些东西是因为我们在车机上只是把它当成大块手机，它做的很多功能不如手机，干脆在手机上做。类似ChatGPT的技术，他让我们看到了可能性，人机更自然的交互。原来我说很多话给它，无非是语音指令性质，就是一些按钮，我说自然话它听不懂。
如果车能听懂人话的话，这跟事情变成重塑主机厂和消费者关系的基础。主机厂以后可能会决策，更好地理解消费者的诉求，并且找到答案，把它变成训练大模型精调的数据源，从而更好地服务于消费者，这样主机厂的汽车就会变成服务消费者的触点。运营人员相当于训练服务器的训练师，可以为消费者提供非常好的服务。
懂车帝：您刚才提到新Tier 1做比较好，还是车企自己做比较好？双方各自的优势是什么？
王博：Tier1和车企都有各自独特的优势，我们认为最佳的方式是Tier1和车企的深度合作，充分发挥各自的优势，实现1+1大于2的效果。
Apollo部分合作伙伴
汽车智能化解决方案有较高的技术门槛，也需要长期、巨大的成本投入，作为行业的先行者，百度Apollo有着多年的技术积累，并确立了技术领先地位，也会坚持长期主义，持续投入，推动技术和产品创新，为车企和广大车主持续创造价值。
百度Apollo的智能座舱解决方案是以语音AI能力为核心，包含车载地图、车载数字人以及内容服务生态的端到端的整体解决方案。同时，针对具备研发能力的车企，我们也提供充分的开放性，由百度以SDK和云端接口形式提供智能座舱的核心能力接口，由车企完全自主的进行用户交互界面的定义和技术实现。
以语音为例，我们会提供从噪音抑制、人声检测、声源定位、回声消除到语音识别和语义理解的全链路技术栈的保准化封装
另外，我们也会持续进行产品创新和迭代，拓展核心能力边界，比如基于逻辑推理能力和策略规划能力更加强大的大语言模型的智慧增强包的开发，探索更加智能化的出行场景能力。
