先抢小米 后夺MG “外企坟场”印度难成下一个中国

很多人认为，印度以其巨大的人口规模所形成的市场容量和劳动力数量，与若干年前的中国很相似，完全可能成为继中国之后的下一个“世界工厂”。

近年来，不少全球大厂都纷纷进军印度，这几年印度也成了中国企业的投资热土。

2019年中国往印度投资66.8亿美元，2020年是39.5亿，2021年破纪录达到141.3亿，大量的投资涌向了印度的创新企业，帮忙造就了一批“独角兽公司”。

但在世界银行发布的《2020年全球营商环境报告》中，期待成为“世界工厂”的印度依旧被认为是 “全球最难做生意的国家”之一。

也正是在这几年，外企在印度频频遭遇打压，印度从此有了“外企坟场”的称号。

抢夺MG

6月下旬，根据《印度斯坦时报》的报道，印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，简称 JSW）正试图收购MG汽车印度有限公司（MG Motor India）部分股权，该公司为上汽集团旗下公司。

据知情人士透露，这一桩买卖得到印度政府的支持，目前已大致达成协议，JSW 董事长萨简 · 金达尔（Sajjan Jindal）或持MG印度 45%-48% 股份，JSW 经销商、公司员工持 5-8% 股份，经过这样一番操作，上汽集团将丧失对MG印度的控制权，其持股将不会多于49%。交易完成之后，MG 印度将被印度本地企业控股。

值得一提的是，对于收购价，上汽集团最初开价是，MG印度公司资产按照80-100亿美元进行估值，但在协商后，MG印度公司的资产估值被缩减至12-15亿美元。

此外，外媒爆料称，上汽集团为了保住投资，曾计划通过MG印度进行一系列行为，比如计划投资超过500亿卢比（约6.114亿美元）在印度建立第二家工厂，同时还有一系列其他提议，包括考虑纯电汽车动力电池的印度本地化制造，扩大在印度的电动汽车市场规模。初步规划是从2026年起，其电动汽车销量至少占到65%，但最终结果似乎并不如意。

MG在印度价值几何?

上汽集团在印度的子公司MG印度，正式成立于2017年初，整个投资总额为32.75亿人民币，包括收购位于印度古吉拉特邦巴罗达市的印度通用汽车有限公司哈洛尔（Halol）工厂，对其进行彻底的改造并以此为基础，建立现代标准的汽车生产制造基地及配套的产业园区。

2019年4月，哈洛尔基地建成并正式投产，整车年产能为8万辆，上汽成为第一个在印度建厂的中国车企。

5月份，MG印度的销量在印度排名第七，销量为5006辆，市场占有率虽然只有2%，但其销量增长速度却是不断增高。

另外，MG印度在这几年正在不断培养印度本土产业链，截止2022年底，本土零部件供应已经突破50%。

如果是在一个正常的经商环境下，MG印度在印度市场的发展前景广阔，整体估值就算没有MG自己报的80-100亿美元，但也不会不堪到只有12-15亿美元的估值。

MG在印度打拼多年，好不容易走上正轨，但印度转手就要将你收购了，不得不让人感叹道，这印度那里是让你来赚钱的呀，这印度就是让你来免费加速本土企业发展的。印度对于MG印度的收购，可以说是与强取豪夺无异。同时也有中资高管表示，印度政府的这种行为就是“霸凌”，等于“变相收购中国企业”。

“外企坟场”

除了MG印度，前段时间小米在印度也是遭遇大难。印度指控小米在当地的部门通过冒充“特许权使用费”向外国实体非法汇款。并扣押其555.1亿卢比资金，约合人民币48.2亿元。

被”特别关照“的远不止小米一家。

2022年7月，OPPO被指控逃避关税439亿印度卢比，约合人民币38亿元。

印度税收情报局称，OPPO在进口手机零部件时错误使用了关税豁免，并在计算进口货物交易价值时未包括特许权使用费。

同一个月，vivo的119个印度相关银行账号被印度执法局封锁，总额达46.5亿卢比，约合人民币4亿元。印度执法局在相关声明中指控称，vivo印度公司为逃避纳税，将6247.6亿卢比（约合人民币455亿元）汇往中国等地，金额相当于该公司一半左右的营收规模。

在严格监管外资企业这件事上，印度还不仅仅只是针对中资企业。

大家耳熟能详的微软、IBM、三星都曾在印度市场吃过瘪。

根据印度官方公布的数据显示，从2014年至2021年11月，有2783家在印度注册的外国公司关闭了在印度的业务，约占在印跨国公司的六分之一，撤离的公司包括法国零售巨头家乐福、美国摩托车制造商哈雷戴维森和美国汽车公司福特等。”外企坟场“的称号可以说是名不虚传。

特斯拉与印度

作为新兴国家里人口规模最大的国家，即便是马斯克也十分眼馋这块市场。马斯克在2017年就表示特斯拉计划最早在当年夏天在印度销售汽车。

但受印度进口关税影响，这个计划被一再推迟。

2021年，马斯克发推吐槽说：“特斯拉很想进入印度，但（印度的）进口关税是迄今为止世界上所有大国中最高的。”

据路透社当时的报道称 ，特斯拉试图削减关税，但印度政府希望该公司先在当地生产。

从2021年至今，马斯克与印度方面仍在对特斯拉如今进入印度、如何在当地生产、建厂一事讨论，并没有达成实质性进展，与当年特斯拉进入中国时形成截然不同的画面。

对于马斯克而言，印度这块市场太有潜力，难以放弃，但印度的经商环境又是如此恶劣，稍有不慎，那便是足篮打水一场空。

印度市场的多样性、复杂性超出想象，从人口规模、人口能力上来看，印度的确是有潜力超过中国，成为新的”世界工厂“，但各种限制性的贸易政策，各种对外企的针对性打压也让印度臭名昭著，想成为下一个中国，印度以前不行，现在不行，恐怕以后也不行。