近几年，新能源汽车渗透率越来越高，混动车和纯电动汽车愈加受到消费者的喜爱和认同。抛却自主品牌不说，合资品牌也在新能源汽车方面不断发力。
外观设计方面，全新轩逸家族采用日产最新的 V-Motion 家族设计语言，配备透镜式 LED 前大灯和流水式 LED 前转向灯。具体来看，超混电驱 轩逸采用星阵式前格栅，独有冰岩蓝 / 曜石黑双拼色和蓝黑内饰相互呼应，整体看起来品质感很高，显得很年轻很豪华。在尾部设计上，也较为简洁，并没有加入过多复杂的线条，看上去较为干练。
车身侧面采用流畅的线条，紧凑的车身结构，也并未一味追求中庸感，前后侧翼子板微宽出车身，车门下方上扬的内凹式筋线，新车提供多种样式的轮圈选择，新车在很多细节上营造出了时尚感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距2712mm。
新轩逸的内饰整体看起来也经典大气，而且还有一些科技感。三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，触摸质感非常不错，也符合年轻消费者的审美。
7英寸的非全面液晶仪表盘＋12.3英寸的悬浮式中控屏，搭载Nissan Connect超智联车载系统，实现更快的人机交互操作，而空间与舒适性一直都是日产车型的传统强项，这点在轩逸上面也是有所体现，空间上，容积达到546L的行李舱，日常家用是完全够的。Multi-Layer人体工学座椅依旧是很大很大卖点，第二排的空间和大沙发乘坐体验。
智能配置方面，超混电驱 轩逸配备三炮筒空调出风口，采用 12.3 英寸触控屏、BOSE 音响系统、环抱式氛围灯。超混电驱轩逸搭载的L2 级智能驾驶辅助系统 ProPILOT 超智驾，能够识别车道线并调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，还能在 0-144km / h 的速度范围内智能巡航，具备自动跟停/跟起功能，拥堵路段也能发挥作用。使用起来亦是非常的方便，只要按下方向盘上面对应的按钮，系统马上便可进入工作状态，设置好速度和跟车距离后便可实现智能巡航。动力方面，超混电驱轩逸采用第二代 e-POWER 技术， e-POWER混动车型搭载1.2L自然吸气三缸增程器，增程器最大功率72马力，电动系统的综合功率为100kW，最大扭矩为300牛·米，电池是欣旺达三元锂电池。
新车所搭载的第二代e-POWER 融合动力技术，基于第一代e-POWER 融合动力技术的基础上，继续优化而来，这套动力系统，缩小了体积和减轻了重量，集成度上更高。系统结构方面，e-POWER 融合动力系统由一台发动机、一台发电机、一台驱动电机、一套1.5kWh 高性能电池组和一个逆变器组成。其中，发动机不参与直接驱动车辆，是一套100%电机驱动系统。
电池部分，2kW·h的小电池，能实现减轻车身重量，节省车内空间，电池支持闪充闪放，它的充放电倍率是普通储能型电池的10倍。这套动力系统热效率达到43%，日本横滨实验室测试数据超过50%，通过100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式。该车型全程都由电机驱动，内燃机仅用于发电，不参与驱动，实际上就相当于我们日常说的增程式混动车。如果用一句话来概括 e-Power 系统，那就是“加汽油才能跑的电动车”。也就是说，这款车平时是不需要充电的。
在传统的混动车中，一般内燃机（ICE）和电机都可以为车轮提供动力，在不同的阶段或时间分别或一起驱动车轮，比如低速电机启动，纯电行驶，高速内燃机效率高，此时内燃机驱动车辆，需要急加速时两者一起工作。日产则是仅通过电机驱动车轮，就像纯电动车一样，内燃机的唯一作用就是为电池充电，或者直接发电供电机使用，除了电机，e-POWER也有刹车动能回收，弥补电池电量，整体思路与增程式电动车类似。
底盘方面，超混电驱轩逸的悬架和燃油版轩逸是一样的调教风格，前麦弗逊后扭力梁的组合，标定是舒适性，在城市道路和高速公路整体软和的调性，舒适性不错，弹簧很软，面对路面破损、粗糙、接缝的时候，能很好隔绝掉。即便在遇到高减速带、坑洼路面、连续起伏路面，前后悬架大动作弹跳时，冲击感控制较为不错，稍感遗憾的是感觉缺少些韧性，高级感有所欠缺。
NVH方面，很多人关心的是这部车的发动机噪音，综合体验下来，噪音整体不明显，不管是高速还是城区路况，驾驶室内都还比较静谧。风噪路噪在十几万轿车里面算得上主流水准，甚至感觉比燃油版轩逸更加优秀。
实际的体验来看，驱动方面提供了六种工况，包含起步、缓加速、中低速巡航、大油门急加速、高速巡航以及减速。当然，这六种工况可随时随地切换。
理论上，动力响应拥有电动车般的动力输出，快速、平顺且静谧。我们在实际试驾过程中，体验最大的感受，整套动力总成动力输出非常平顺。不管是城市道路还是高速公路上，加速过程非常平顺，线性，低扭动力输出依旧强劲直接，油门踏板设定十分细腻且轻盈。拥堵路段，跟车过程中，频繁起步刹停，它也表现的十分顺滑。在发动机不参与充电的时候，它完全就是一辆纯电动汽车。
