从规划图看榆林南站，各方面已经远超宝鸡南站，令宝鸡人羡慕不已

从规划图看榆林南站，各方面已经远超宝鸡南站，令宝鸡人羡慕不已，全省重视支持榆林发展，结果就是不一样

我们都知道，中国是快速发展的世界性大国，综合实力已经跃居全球第二位，中国在几十年的高速发展过程中，众多领域都取得了突出成就，获得了世界各地的高度评价和充分肯定。

中国目前已经有多项领域位居世界前列，甚至达到了世界领先水平。这其中就不得不提到中国高铁，经过20年的建设和发展，目前已经遥遥领先于其他各国，是国家和地方经济发展的重要推动力，居民的主要出行方式，大幅提升了便捷性。

而陕西省作为西部经济强省，高铁建设也在如火如荼的进行中，目前建成了5条高铁，另有4条在建，其中目前除了西安枢纽之外，宝鸡南站是全省非省会最大高铁站，汉中站、渭南北站构成了地级市高铁运输的核心地位，车次也很多。

但是未来，这一局面有望被改变，一座全新的、更大的非省会高铁站将面世，这就走榆林南站。

延（安）榆（林）高铁申报工作进入最后的冲刺阶段，或将于不久后开工建设，并于十五五末期建成通车。

而延榆高铁上的最大高铁站榆林南站，也是备受关注，现如今榆林南站及周边片区规划图正式出炉，可以看出来是非常大气的，建成后有望成为陕西地级市最大高铁站。

根据规划，榆林南站总体规模为5站台13道，其中先期建设的高速场3站台7道 ，站房建筑面积高达近5万平方米，造型非常新颖与独特。

为什么榆林南站站房面积如此之大呢？是因为该站站房为全高架候车模式，这在西北地区非省会高铁站中还是首座，并且面积也是最大的，此外，该站还拥有高架落客平台，榆林南站南、北部部的科创五路和科创四路，将各有一条道路横向穿过高铁站，并建有互通立交各一座。

站外建筑及设施方面，将建设立体及下沉式商业部分，建设甲级写字楼，形成榆林南站商务区。

可以说，榆林南站规划是非常大手笔的，符合榆林市的城市形象和财力，说句真心话，确实非常令小编羡慕啊，因为榆林南站各方面都超过了宝鸡南站。

规模上来看，宝鸡南站虽然站场总规模为8台14道，但城际场大概率永远不会建设了，只能无奈永远停留在5站台11道的规模，小于榆林南站。

因为陕西省规划的法门寺到宝鸡城际铁路终点或在卧龙寺片区，而且这条铁路短期内根本不会建设（近期全省铁路主要建设计划是西安米字形高铁网和多座大型高铁站），因此宝鸡南站拥永远无法达成最初的设计规模（8站台14道，南北两站房）了。

从站房规格来看榆林南站更是完胜，不仅有高架候车室，面积也是宝鸡南站的两倍多，高大上显露无遗。

而配套交通项目来看，榆林南站周边有高架落客区，有多座互通立交，都远胜宝鸡南站，二者对比起来，宝鸡南站显得太寒酸了。

两座车站的差距是显而易见的，但最主要的问题不是资金，而是陕西省的支持力度，据两位榆林朋友介绍，此前陕西省向国家积极上报的榆林南站站房规模就是近5万平米，而宝鸡南站就没有这么好的待遇和运气了，现在的2万平米，还是宝鸡领导亲自争取的结果（最早的宝鸡南站站房规划面积只有可怜的6000平米）。

作为一个宝鸡交通迷和城建迷，看到宝鸡南站和榆林南站的对比，真的深有感触，在对宝鸡南站现状倍感遗憾的同时，更严重羡慕恢宏大气的榆林南站，不知道宝鸡南站南站房和其余三个站台还是否有希望建设，如果多年后能够实施，即便没有高架候车室，也可以令人欣慰了。

不由得会再次感叹，宝鸡真的是陕西省第二大城市吗？真的是陕西母亲的亲儿子吗？为何各方面宝鸡总是不受待见，难道宝鸡真的影响到西安的发展了？才会处处受制。

对此，你们怎么看？