四十而已 起飞鄂州丨38年前，鄂州港上空响起“大客轮汽笛声”

鄂州三江港。华容融媒 供图

盛夏时节，烈日当空。眼下比烈日更火热的，是鄂州三江港热火朝天的忙碌场景：大型集装箱鳞次栉比，货运车辆进出有序，大吨位货轮依次停靠……

看着眼前的景象，鄂州市交通局原工会主席但昭银思绪回到了30多年前。在他的记忆里，当年的鄂州港（原鄂城港）也是如此繁忙，特别是1985年，长江汉宁线大客轮首次停靠鄂州港，引来无数周边居民围观。鄂州港的不断发展壮大，也为进一步繁荣鄂州经济，连接鄂东、鄂南提供了有利条件。

千年吴都“港通天下”

大江奔腾，千帆竞发。

鄂州港踞水道要隘，古往今来是鄂东片区南来北往，西上东下旅客的重要集散地和中转站。

但昭银介绍航运景象。阮琼 摄

据《鄂州市交通志》记载，早在春秋时期，这里已是水运渡口，商旅南来北去，皆汇于此，渡口也就逐渐发展为港口。战国时，鄂城已是楚国封邑，鄂君启的商船船队由这里启航。

三国时，吴王孙权迁都于此，定名“武昌”(今鄂州市)，修城池，筑营垒，造大船，泊战舰，使鄂州港又有了进一步的发展。至唐宋时期，武昌逐渐发展为商业重镇，鄂州港已成长江中下游及梁子湖水系航运的中继港。

元明清时期，“武昌”成为鄂东南货物主要集散地，梁子湖滨诸县进出物资均在此转口。至清代，港口吞吐量日渐增加，出口货物以“麻油为上品，花为中品，火纸与炮料纸为下品”，进口以“盐为最”，年达8500引（约510万斤)。

清末民初，因国家形势动荡，港口年进出货物价值由100万元以上降至70万元以下。1938年，日本侵略军占领鄂州港，整个港务为日本人垄断把持，运输萧条。直至抗日战争胜利后，港口景况才略有好转。

新中国成立后，随着国民经济逐渐恢复，鄂州港的变化开始逐渐显现。1951年，湖北省航运局接管私营码头，设轮船站；1952年，鄂城至黄州轮渡开班；1956年，全港新建、改建斜坡式和台阶式码头10座；1958—1960年，装卸搬运工具改革，初步改变货物搬运靠人力肩挑背扛的状况；1961后，陆续新建、扩建多座码头……

“那段时期正是鄂州港的黄金发展期，可以说是帆樯林立、百舸争流。”但昭银说，特别是进入20世纪70年代，随着工业生产发展，港口吞吐量急剧增加，港口持续满负荷运转。

改革春风“汽笛响起”

新中国成立后，鄂州港发展迎来了新飞跃。

变化到底有多大？但昭银列举了几项数据：1949 年货物吞吐量7.2 万吨、1952 年增加到 10.28 万吨，1957 年上升到 28.5 万吨，1964 年达到 53.7万吨，1982 年突破 100 万吨……随着国民经济的不断向好，港口不仅货运数据不断攀升，水上客运也越来越兴旺。

1985年，汉宁班客轮首次停靠鄂州港。鄂州市交通局 供图

1983年，鄂州市建市，鄂城港更名为鄂州港。在市领导和当时的交通局局长吴高祥的争取下，长江汉宁线（汉口至南京）增设鄂州港为停靠口岸。为迎接汉口至南京航线大型客轮，鄂州港原第一、第二码头改作大轮专用码头，原货运码头移至第一港区。经过几轮改扩建，鄂州港自上而下3个港区的分工逐步形成。

具体为：第一港区樊口大闸至寒溪塘汽车轮渡码头，长 2.5公里，为深水港区，可靠泊万吨级船舶，是钢铁、石油、煤炭、水泥主要作业区，厂矿企业专用码头多建于此；以下至鄂城通用机械厂码头为第二港区，长 2.1公里，是客运码头区，汉宁线大客轮、汉石和汉九线小客轮及鄂城至黄州轮渡码头均设于此；再以下至五丈港码头为第三港区，长3.96公里，为建材、化工主要作业区。

1985年7月2日，这是一个值得铭记的日子。随着一声悠长的汽笛声在鄂州港响起，汉口至南京航线大客轮停靠鄂州港，此为100多年来大型客运班轮之首次停靠，鄂州港客运也迎来发展黄金时期。该航班大轮每日上下水均停靠1次，旅客月吞吐量8000人次。它极大沟通了鄂州与华东地区的交流，加强了鄂州的对外开放步伐。

如今的汽运码头。曾达飞 摄

自此，鄂州港的辐射范围进一步扩大，汉口、鄂州、黄石、武穴、九江、华阳、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、南京……全程633公里的长途客运，为身处中部地区、诞生才两年的鄂州对外交流创造了良好条件。

一声声得风气之先的客轮汽笛声，划破了往昔土地的沉闷。大江两岸，不少居民挑着行李闻声而来，通过汉宁线，摩肩接踵乘坐大船向东而行，迎面赶上改革开放的东风。

“港城时代”迎面而来

然而，好景不长。随着陆路交通和航空运输的快速崛起，鄂州港的长江客运盛况渐渐成了昨日黄花。

“在讲求效率的时代，快捷成为人们出行的首要考虑因素。”但昭银说，“大客轮顺江而下要快点，到南京差不多一天一夜。但如果从南京逆流而上，到鄂州的时间就更长了。”

时至今日，鄂州港原址码头均已停止运营。江岸上的货车行人来往的繁忙景象不再，一张船票就可沿江而行已成了老一辈鄂州人共同的时代记忆。

鄂州港原址。阮琼 摄

进入21世纪，鄂州港原址码头的长江岸线逐步复绿，江滩公园也悄然成型。夏天的傍晚江风徐徐，公园内市民们或三五人围坐下象棋、或家长带着孩子悠闲散步、或吹拉弹唱各展身手，一派悠然自得的景象。

市民在江滩公园休闲娱乐。曾达飞 摄

现如今，大家常提的“鄂州港”，已不再单指某一个港口，而是整个鄂州市多个港口的统称。进入新时代，得益于居中得水的独特优势，2018年12月28日，国务院关于同意湖北武汉港口岸扩大开放的批复中，批准将鄂州港列入武汉港扩大开放范围。

2023年，鄂州港总体规划获批，高标准规划鄂州港，充分融入长江全流域黄金水道和鄂州“两区一枢纽”的发展战略，同时强化与以“武鄂黄黄”为核心的武汉都市圈通道联系，聚焦重点产业、重点项目，进一步优化完善鄂州港口布局，提升港口优势和服务功能。

未来，鄂州港将与鄂州花湖机场“快进快出”互融互补，推动“水港、陆港、空港”三港联动，打造“空铁公水”多式联运示范区。鄂州，这座“因钢而兴”的年轻城市，将形成“立足长江、覆盖全国、辐射全球”的立体交通枢纽格局，一个全新的“港城时代”迎面而来。

策划：邹霞、熊爱玲、胡晓炎

统筹：吕鉴蕾、陈稳定、陈灿

记者：王焱尧、阮琼、陶辉

摄影：金康、曾达飞

致谢：鄂州市委老干部局、鄂州市档案馆、鄂州市交通局