得益于出货量的提升，全球第四大汽车集团Stellantis今年上半年交出了亮眼的成绩单，净营收、调整后经营利润和净利润等重要的业绩指标均创新高。
作为Stellantis集团旗下的超豪华品牌，玛莎拉蒂的表现同样抢眼。上半年，玛莎拉蒂在全球范围内交付了超1.5万辆新车，同比增长50%。同期，玛莎拉蒂品牌全球销售额同比增长42%，净营收同比增长39%至13.09亿欧元，调整后经营收入同比增长95%，达1.21亿欧元，调整后经营利润率达9.2%。
官方在财报中表示，亮眼的成绩源自备受消费者青睐的全新格雷嘉SUV与全新GranTurismo跑车，细分领域明星产品的产能提升以及更高的单车利润，令玛莎拉蒂2023年上半年取得不俗的业绩表现。
玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索（Davide Grasso）在接受界面新闻等媒体采访时也称，业绩增长关键的驱动因素是格雷嘉SUV，“另一个不能忽略的事实是，排队等MC20超跑的名单也很长。”
全新格雷嘉SUV首发于2022年3月，提供三个版本：GT版搭载可输出300马力的四缸轻混发动机；Modena版搭载的四缸轻混发动机可输出330马力；高性能Trofeo版则搭载530马力的V6发动机。
在今年的上海车展上，全新格雷嘉纯电SUV开启全球首秀，这也是玛莎拉蒂品牌史上首款100%纯电SUV。
全新格雷嘉纯电SUV 100%于意大利完成设计与生产，采用400V技术为核心，结合容量达105千瓦时的高性能电池，可提供高达820牛·米的最大扭矩。新车能够以超过500马力的最大输出功率，将最高车速推至200公里/小时之上。
大卫·格拉索表示，格雷嘉SUV是玛莎拉蒂增长的重要驱动力，在未来一段时间内仍将如此。营收方面略有不同，因为价格很多样化。所以在推广品牌时，玛莎拉蒂强调增长和收入，而不是销量。“因为我们希望专注于增长，不希望落入销量陷阱。”
在他看来，当一个品牌被销量所左右时，会想要最大限度地提高工业生产的效率。如果不成功，失去卓越的品质或失去吸引力，就不得不打折出售。定价能力下降，品牌的商业价值也会下降。最终就会陷入一种很难走出去的困境。
而另一方面，定价能力实际上事关竞争。“我们不想发动或卷入一场价格战。如果那样做，会在战略上完全失衡。对玛莎拉蒂来说，目标是尽可能制造出具备卓越性能的车型，使车辆更受消费者青睐。”
大卫·格拉索还表示，对于超豪华品牌来说，发展规模或者销量无疑具备重要性，但更重要的是溢价能力。如果没有卓越的质量和溢价能力，就没资格说是真正的超豪华品牌。
目前，玛莎拉蒂的盈利能力几乎已经达到了两位数，调整后经营利润率为9.2%。对于未来展望，大卫·格拉索表示玛莎拉蒂的利润率短期目标是15%，长期目标是20%。
玛莎拉蒂并不打算进行首次公开募股（IPO），大卫·格拉索说道：“当前，我们忙于管理品牌和复杂的业务，现在的重点是以长期目标为导向，推出更具魅力的车型。 ”
现在市场上很多竞争对手都在推出限量版赛道专用车型，这些车型价格昂贵，但可以有效提升财务业绩。对此，大卫·格拉索认为，许多限量版车型涌入市场，以致于它们一度失去了“限量”的意义。当太多的“限量版”频繁上市，就会起到一种反效果，使产品失去了限量的意义。所以对玛莎拉蒂而言，限量版的意义在于展示品牌或其自身的某些特质
“玛莎拉蒂推出限量版不是为了增加营收，也不是为了获取更多利润，而是为了赋予品牌更多意义，赢得消费者青睐。”
大卫·格拉索同时表示，玛莎拉蒂不会进入新赛道。“我们有明确的市场定位和全球客户定位。所以首先，我们非常关注保持产品线稳定，在此基础上微调或更新。但并不打算扩张平台基础。我们对母公司Stellantis集团能提供的支持非常满意。但我们也在规划新项目，利用新方法，推出新Quattroporte总裁轿车。”
背靠母公司Stellantis集团，大卫·格拉索认为玛莎拉蒂品牌在时间、人才、资金三大方面具有优势。在时间上，母公司给玛莎拉蒂充足的时间来研发完美品质的车；资金方面，母公司提供充足的资金支持品牌进行软件研发、平台基础搭建、客户开发、采购；人才领域，Stellantis集团在全球五大洲拥有近25万名员工，为玛莎拉蒂提供了高精尖人才支持。
当前Stellantis集团正在大力推进电气化进程，面对电气化潮流，玛莎拉蒂也已经启动了Folgore战略。按照规划，2025年玛莎拉蒂旗下所有车型都将推出电动版本，到2030年更将全面实现电气化。
