下降1000元、2000元、4000元……在新能源中面车型成功站稳市场销量之巅之际，中面市场暗流涌动，价格战悄然打响。
日前，有一线新能源物流车经销运营商爆料，已有部分区域市场同一战区同一品牌经销运营商的同一款中面车型价差千元至数千元。而随着不断入局的新中面车型上市，价格战会推向更为残酷的方向，囤车越多的经销运营商亏损的也就更多。
这是一场你死我活的较量
自从2022下半年中面市场迅速兴起后，2023年新能源中面销量和市占比更是连续7个月超过微面成为主流车型。在中面市场走势愈发强劲的时候，竞争加剧，中面市场也开启了价格战。
其中尤以头部车型的表现最为突出。据电车资源了解，来自全国的经销运营商均表示中面价格出现不同程度的下降。一位来自河南的经销运营商告诉电车资源，自7月份起公司旗下的主流中面价格开始下降。“不同区域的政策不一样，以我们区域为例，提车数量达到20台提车价就有所下降。”他说。
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经营同一品牌的广西经销运营商H先生则是从6月份就明显感受到了车辆价格的下降。他告诉电车资源：“这款车型在5月份之前都还是8.0-8.7万元，而从6月份开始下跌，现在已经跌到了7.5-7.8万元。”
现如今电池级碳酸锂价格回落稳定20万元/吨左右，电池厂商报价也开始走低。在经销运营商们看来，中面价格下降除了与电池原材料价格下降有直接关系外，主要是受主机厂上半年销量不好、下半年任务压力大以及为了抢占市场份额以给予优惠的方式批量向经销运营商压货有关系。特别是位于同一战区同一品牌的经销运营商，当厂家返利和补贴在同一个价格区间，面对主机厂持续输出的压力以及每月车价的不稳定性，经销运营商只能加快车辆的出售。没有一家经销运营商能独善其身，掀起的价格战就是一场你死我活的较量。
据电车资源了解，新能源物流车经销运营商主要是通过三种方式向主机厂提车，第一种是全款提车，这对经销运营商的资金实力要求较高；第二种是采用主机厂库融，需要每月偿还不等额的利息；第三种是向银行贷款，同样需要偿还利息。
但目前，大多数的经销运营商主要是以主机厂库融和银行贷款为主。“一台车8/9万元，普遍库存量都是20/30辆，放在仓库里一天就要多给银行/主机厂库融一天利息。” 来自四川的经销运营商告诉电车资源，99%的新能源物流车经销运营商通常通过银行资金和主机厂库融来提车，因此大家都希望库存消化的越快越好。“不少经销运营商都是亏本甩卖，一台车亏损2000/3000元甚至更多，而这也导致中面市场价格十分混乱，同时对二手车价格造成了一定影响，即使头部企业车辆保值率也要下降。”
然而，中面车型的降价并没有为经销运营商带来更多的订单，甚至有些背道而驰，客户和司机的观望情绪加重。来自深圳的经销运营商葛先生告诉电车资源：“现在主要的情况是经济不景气市场没有什么增量需求，即使有司机到店询问，也是了解有没有更大的优惠力度，但下单意愿并不高。而且，价格战的开始还使得金融机构贷款额度降低，进一步降低了经销运营商的利润空间。”
更有司机表示，自己年初买的车没用几个月就发现降价了2万多，而差价没得补，更为重要的是车的质量并没有那么好。“我们就像韭菜，买个10几万的车还没有保价，而且车的质量并不好。”
经销运营商生存空间收窄
2022年末时，经销运营商对2023年的市场抱有较高期待和信心。然而开年后，国补的退出叠加货运市场的不景气，市场变得极为不可控。而如今中面市场掀起的价格战更是让经销运营商感到消沉。
价格战之下，经销运营商库存压力增大，“库存多的，银行或主机厂库融利息也少不了，经销运营商为了拿厂家的返利会加快消化库存，其中付出的人力成本、时间等成本与返利、补贴收入是不成正比的。而有些经销运营商为了拿到返利和补贴，甚至会不惜亏本销售。”上述河南经销运营商说。
第三季度即将结束，马上临近年末冲刺，主机厂对抢占市占率的欲望更加强烈。上述河南经销运营商表示，主机厂抢占市场的欲望越大，价格战就会打得愈发激烈，中面将从利润产品转变为走量产品。
吃一堑长一智，现在很多经销运营商不敢向车企大批量进货了。“之前就是因为配合厂家抢市场屯车结果亏损了20万元左右，现在不敢冒进了。”上述河南经销运营商表示，一旦经销运营商的销量没有完成，不仅没有返利，甚至还会被扣钱，得不偿失。
面对持续下降的利润，经销运营商更多的是担忧，整体呈现悲观情绪。中汽协发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》更是将这一现象残酷的揭露出来，报告显示，接受采访的50.3%的经销商均表示，上半年处在亏损边缘，处境极为艰难。这也说明传统的销售模式已难以适应司机和B端客户对长周期服务、对运力职业化、专业化、标准化的需求，在市场环境欠佳的背景下，以传统的销售模式为主的经销商极易亏损，而符合物流商业逻辑的经销商损失则较小。
而下半年以及明年的中面市场同样不容乐观。在头部车企发起的价格战压力之下，剩下的车企都会陆续跟进。“尽管今年有很多新车型入局中面市场，但是在终端市场价格如果和其他竞争车型相比贵很多，用户自然也不会接受。为了让新车型实现销量0突破，新入局的中面主机厂只能进一步拉低售价抢客户。”这也就意味着主机厂之间的价格战会进一步发展。
“当越来越多的车型加入后，经销运营商的利润只会下降甚至亏损，预测后续会出现很大一批经销运营商倒闭或换主机厂的情况。”上述河南经销运营商回答道。
中面的空间有多少？降价还要持续多久？
“货运平台的C端市场已经处于饱和状态，目前货运市场车多货少，中面也急需寻找新的增长点。”成都新能源汽车推广应用中心秘书长范永军指出，上半年中面销量发展迅速，导致众多主机厂蜂拥而入，但中面的应用场景以货拉拉、快狗打车等货运平台为主，在本就很拥挤的赛道争夺市场份额并不是首选，寻求新的增长点才是正确思路。
多数经销运营商认为，中面主要是淘汰微面、小面车型，但整体来看在面包车领域中面还需寻找新的增长点。“而且我发现在成都、四川等区域，小卡因价格、货箱空间开始逐渐蚕食中面车型。在终端市场，性价比才是司机最关注的。”来自四川的经销运营商指出。
而关于中面市场价格下降的时间，这位经销运营商表示，马上就到年末冲刺阶段了，肯定还会在第四季度迎来一波降价。另一外经销运营商更是直言不讳的指出，明年中面车型100%会下降，价格将稳定在7万左右。“明年电池级碳酸锂价格肯定会比今年下降，极大利好车型购置成本的下降。”
而面对如此激烈的行业竞争和内卷，除了资金实力不强的经销运营商被淘汰以外，腰部和尾部的企业也面临着更大的挑战。“终端用户关注的是性价比，这就要求主机厂必须拥有超强的成本控制能力，而对于销量不好、盈利都成问题的腰部、尾部企业而言，消失在洪流中也是自然发展规律。”行业人士说到。
