大丰港铁路支线工程首座连续梁顺利合龙 列车驶向大丰港指日可待
大丰港铁路支线工程首座连续梁顺利合龙 列车驶向大丰港指日可待[组图]
2023-09-14 11:37
来源：中国网
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中国网讯（通讯员 丁玲 刘展望） 9月14日凌晨2时18分，随着最后一方混凝土入模，由中铁电气化局铁路工程公司参建的大丰港铁路支线工程跨沿海高速公路特大桥连续梁顺利实现了合龙，这是大丰港铁路支线工程首座成功合龙的连续梁。随着桥梁施工取得突破性进展，列车驶向大丰港指日可待。
9月14日，大丰港铁路支线工程跨沿海高速公路特大桥连续梁顺利合龙。张浩楠摄
大丰港铁路支线线路自新长铁路大丰西站（刘庄站）引出，向南跨越新团河、大刘路、折向东跨通榆河，下穿盐通高铁，上跨沈海高速，在大丰开发区境内预留大丰南站，再向东依次跨越疏港航道、国道228，沿北灌河南侧向东至博汇集团公司北侧，在大丰港经济开发区境内设大丰港站。线路全长50.69公里，桥梁占比85.25%。
9月14日凌晨，大丰港铁路支线工程跨沿海高速公路特大桥连续梁施工现场。张浩楠摄
跨沿海高速公路特大桥桥梁全长6503.89米，共有墩台198座，大桥是全线唯一一座不等跨连续梁，上跨沈海高速、龙城大道、226省道干线，是大丰港铁路支线的重难点和控制性工程。
9月13日，中铁电气化局测量人员进行梁面标高、轴线测量。丁玲摄
据中铁电气化局大丰港铁路支线项目副经理张垒介绍，此次合龙的连续梁全长112米、墩高11.5米、桥面宽7.6米，共计3跨、27个节段，其中有11个节段位于光明四组中心河上空，桥梁距河面10米，造成高空作业难度大、安全风险高、环保要求严，对周边道路的交通管制及疏导压力大，通过科学研判安全风险和施工技术难点，动态调整优化模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉等施工方案，采用悬臂浇筑方法施工。同时，采取挂篮封闭式防护措施，在挂篮外侧设置安全防护网，确保施工时人员安全，防止施工过程中材料、杂物的坠落。此外，施工中还采用智能张拉压浆技术，自动控制加载频率、停顿点、持荷时间，准确测量、及时校核伸长量精准完成连续梁张拉施工，确保工程质量。
9月14日凌晨，施工人员查看图纸，进行合龙段验收。丁玲摄
大丰港铁路支线的建设是响应国家关于《推进运输结构调整三年行动计划（2018——2020年）》、落实大宗货物运输“公转铁、公转水”的实际行动，是构建盐城现代综合交通运输体系、打通海铁联运“最后一公里”的重要工程，也是落实“一带一路”倡议和长三角一体化发展、沿海开发等国家战略的重点工程。
9月13日，中铁电气化局施工人员对钢性连接进行焊接。张浩楠摄
9月14日凌晨，大丰港铁路支线工程跨沿海高速公路特大桥连续梁正在进行混凝土浇筑。张浩楠摄
大丰港铁路支线是规划建设三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路的重要组成部分，向北通过新长铁路接陇海铁路，形成向西北部辐射的局面；向西通过新长铁路接三洋铁路，形成向中西部辐射的局面；向西南沿新长铁路至海安枢纽接宁启铁路，形成向西南部辐射的局面；向南通过新长铁路接沪通铁路、宣杭铁路，深度融入长三角交通一体化。
9月14日凌晨，参建员工庆祝连续梁顺利合龙。丁玲摄
列车通往大丰港，意味着大丰港被赋予了新的历史使命，大丰港不再只是单纯的区域性港口，而将成为我国西部广袤地区的出海大通道之一，并在“一带一路”国家倡议中发挥重要作用。
未来海铁联运将是大丰港集疏运体系的重要部分，大丰港铁路支线建成后对提升港口吞吐量、辐射面，特别是向中西部的辐射将起到至关重要作用。随着大丰港铁路支线规划建设，预计可拉动大丰港500万到1000万吨的吞吐量。
