全球民机制造业大局已定：老大吞并老三老二收购老四

最近，巴西航空工业公司的客机制造业务正式并入波音，这一举措可以看作是对欧洲空客公司并购加拿大庞巴迪宇航业务的回应。然而，空客公司并没有袖手旁观，次日即在法国图卢兹机场公布了旗下的新客机产品线——空中客车A220-100和A220-300。实际上，这两款客机定位在100-150座，即原庞巴迪的C系列CS100/300支线客机。在庞巴迪加入空客之后，这两款机型经过迅速改头换面。在发布仪式上，空客民机业务总裁表示A220客机（原庞巴迪C系列）已经收到了客户的积极反馈，使得空客高层对该机的前景非常乐观。

庞巴迪公司的C系列客机在支线客机领域有着多年的研发经验，在21世纪之初推出的C系列客机凭借其卓越性能和准确的市场定位，赢得了发达国家和地区航空公司的青睐。然而，C系列客机的风头主要受制于资金。庞巴迪公司和加拿大方面无法提供足够的资金以扩大生产规模，因此这一机型未能发挥其全部潜力。而在空客并购庞巴迪之后，这个问题迎刃而解。空客公司不仅解决了资金问题，还整合了C系列支线客机的产品线和供应链，使其拥有前所未有的产能，以满足未来几十年全球市场对支线客机的巨大需求。

在这一并购背景下，空客公司发布了竞争力明显的A220客机，意图显然是与波音借助巴西航空工业公司进入支线客机市场竞争。这使得支线客机市场的竞争迅速升温。在新的市场竞争格局下，法国-意大利合资的ATR、俄罗斯苏霍伊、日本三菱飞机甚至中国商飞等那些缺乏经验和资本优势的客机制造商都将面临边缘化的风险。

波音和空客的竞争并不是首次出现。在干线客机市场上，除了波音和空客，曾经还有美国麦道、英国BAE、法国南方等企业。然而，商业竞争和市场淘汰是无情的。波音和空客本质上都是以追求利润最大化为目标的企业，对于其他竞争对手的边缘化或退出，并不会过多关心。总的来看，A220客机的亮相表明了空客和波音在支线客机市场的激烈角逐。而支线客机市场的未来，至少在笔者看来，充满了不确定性。