随着纯电车市场的扩大和本土纯电品牌的持续发力，纯电接替内燃机继续前行似乎是板上钉钉的事。放眼国际市场，纯电汽车也在各个主要市场处于领导地位，但是纯电肯定是最终的解决方案吗？
今年4月AUTOEXPRESS 的OPINION 板块的一篇文章批评英国政府没有明确的发展战略，而把鸡蛋都放在一个篮子里。 这里的鸡蛋指的是电池。文中指出欧盟在决定2035年禁售燃油车型后，又允许售卖以合成燃料为基础设计的内燃机车型。作者对于英国没有跟进表示遗憾。他认为政府的决策是短视的并且会损害当地的汽车工业。文章的作者曾经在日产任职负责发布第一款面向大众市场的纯电车型，所以他对于纯电并没否定的态度，而是认为纯电只是所有解决方案中的一个。对于其他的能源，他表示没有完全的绿色方案，比如柴油排放的颗粒物；电池生产中排放的二氧化碳；氢能源也有氮氧化物和颗粒物的问题。抛开那些政治因素，作者认为并没有一个单一的解决方案，多重方案的作用下才会有益于对环境及整个工业。
氢不是自然产生的，需要被提取并压缩在燃料罐中，然后在燃料电池堆中与氧气混合产生电驱动汽车。从效率上看不如电池，但是更清洁。如果从生产为开端的整个生命周期来看，电池也存在正着一定的排放问题。另外加氢的时间和燃油车加油的时间几乎一样。最大的问题是作为基础设施的加氢站的建设，这是一项需要大量资金和技术的项目，还需要时间和更实际方法来发展。目前的氢能源车可选项很少，价格也不便宜，尚不是大众市场能接受的。有文章指出卡车来讲更适合氢能。加氢站可以多元利用来提高经济效率，比如除了给汽车加氢还可以提供储氢的服务。欧洲已经有加氢站的铺设，只是还很少。一些厂商如宝马，路虎，沃克斯豪尔等也计划在未来推出新的氢能汽车。
合成燃料这个解决方案可能是众多老牌内燃机车企的偏爱。Synthetic fuel 也被称作efuel。传统的汽油和柴油是从原油中提炼出来的，其基础的化学结构是氢和碳原子。这种碳氢化合物可以从水中的氢和空气中的碳提炼生产。整个过程需要大量的能源支撑，可以利用可再生的风能或太阳能提供。问题是高昂的成本和极低的产量。虽然有降低成本的可能，但是不会降到和现在的汽油，柴油一样的价格。保时捷已经和西门子等一些公司一起研究生产，可是目标产量只够用于测试和原型车上。
综合看来，三种方案都存在问题需要解决，只是谁的问题相对容易些，谁的相对困难些。很多业内人认为很难说取舍，而是持互补发展的想法。不可否认，随着技术发展，一些问题肯定会被解决，成本也会随着新材料，新技术，新方案而降低。从国际上讲，多种解决方案并存的可能性很大。
