2023年以来，电动车市场看似火热，实则暗流涌动，不少的经销商正在水深火热之中。
原本以为疫情过后生意会更好做，没想到
一开年，某品牌直接上了“王炸”，促使各大企业的跟进，促销活动、降价信息，一波接着一波。
有的经销商趁降价刚进一批货，结果没多久厂家又降价了。在一轮比一轮狠的降价潮下，部分高位进货的商家，库存车甚至要亏钱才能卖出。
拼完价格拼产品，不仅是拿尖刀产品来打，还有很多头部品牌拿出了腰部产品，打起大规模价格战。简直就是杀敌1000自损800，自杀式的进攻。
相对平时的降价促销，降价幅度都堪称近年来的之最。
虽然行业价格战打得轰轰烈烈，但销量并没有一飞冲天，销量惨淡。即使通过开展促销活动也不能有效提振销量。厂家为了去库存、拼销量，只好再次掀起价格战。
而从现状来看，这一轮价格战还未到终局。据一线企业内部人员透露，各大区域的销量目标达成都有困难，行业销量普遍惨淡，在刚刚过去的4月份，相比开年后的2月份销量几乎下跌了50%。这说明整个经济和消费依然处于观望、谨慎、调整的低迷阶段。
市场需求的低迷，进一步刺激终端价格战愈演愈烈。在库存压力、销量压力下，降价促销还会继续。“产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单。”
为什么今年的行情如此低迷？
众所周知，在经历了早期狂飙突进式的野蛮增长后，电动两轮车行业逐渐进入存量发展时代，但存量市场之下，供大于求，厂家之间的竞争就会不断加剧，市场份额就那么多，有人抢的多，自然就有人抢的少。
一方面是外因，疫情影响、消费观念变化、对未来经济不乐观是消费者消费意愿下降的主要原因。近期，我国央行公布了国内人均储蓄的水平数据，今年前三个月的人民币存款就增长了去年全年将近 6 成的规模。这意味着越来越多的人选择将钱留在手里，而不是花出去。
另一方面是内因，由于2021-2022年的提前大换购，电动车的主力市场浙江、江苏、山东、河北已经消耗了很多潜在的购车需求。按照一辆电动车3到5年的使用寿命来算，被新国标换购“透支”的部分市场，至少要到2024年才开始有所恢复。
面对如此漫长的“寒冬”，有不少企业都已经开始降本增效，“活下去”才是最重要的。而一些底子薄弱的企业，今明两年很有可能会陆续倒下，大量的库存低价涌入市场，又将加剧市场的价格战。这场行业“淘汰赛”，现在才刚刚开始。
价格战到底什么时候能结束？
过去十年，我国两轮电动车进入“狂飙”式发展周期。截至2022年，这个行业已经达到年销量1000亿市场级别，这一规模甚至超过空调、洗衣机等家庭刚需电器，成为中国制造的新一极。
但正如任何行业的发展规律一样，两轮电动车的发展不可能是一个永远向右上方延伸的趋势。毕竟要在3.5亿辆保有量的基础上找到新的增长，并非易事。
四年新国标红利期接近尾声，两轮电动车行业的高速增长或将按下“换档键”。在此背景下，几乎所有玩家都将“寻找新的增长点”作为2023年的工作重点。
那么，两轮电动车将何去何从？两轮电动车的竞争主要发生在哪里？
我相信在没有找到新的增长点和质的突破的情况下只有一个办法，那就是价格战！
所以价格战必定是一个持久战！
