“新海虎8”出击！探访长江口上的“国之重器”

5月，时值春夏之交，长江口深水航道是一派繁忙景象，日均进出通航船舶数量接近200艘次。其中，有四艘船与来往的运输船只不太一样。它们的职责并非运送货物，而是疏浚航道、清理泥沙。

大型耙吸式挖泥船“新海虎8”就是其中之一。这艘总长130.3米、型宽25.6米、型深9.2米的大船如一只巨型猛虎保卫着长江口深水航道的安全畅通。近日，中新社国是直通车记者跟随国务院国资委新闻中心“走进新国企中国智造品牌行”活动，登上了正在长江口航道维护疏浚工程施工的“新海虎8”轮。

搬走“拦门沙”

大型耙吸式挖泥船“新海虎8” 中交上航局供图

每年5月，长江口深水航道开始进入洪淤季节。一年时间里，滚滚长江水会裹挟大约4.8亿吨重的泥沙从上游倾泻而下。堆积的泥沙阻拦来往船只，成为制约长江口这个我国重要水路交通枢纽和世界航运干线的“拦门沙”。

为了改善长江口航道流态，保障深水航道安全畅通，大国重器——“新海虎8”轮出击了。“现在包括‘新海虎8’在内，长江口已同时投入4+1艘中大型挖泥船——四艘船在场施工，一艘备用，一个月疏浚泥沙约300万立方米”，中交上航局长江口深水航道治理工程项目党支部书记胡仲强对中新社国是直通车记者说，后续几个月，随着雨季上游来沙量增多，项目部还会调派更多挖泥船来这里施工。

他回忆说，2021年时，受两次台风等影响，为了“抢工期”，保证深水航道通航，一个月最多时有15艘次挖泥船同时施工，一个月疏浚泥沙量超过900万立方米。

“新海虎8”有多能干？

“新海虎8”轮是我国自主研发生产的大型耙吸式挖泥船，采用了国内最大的泥泵变频驱动器、高压电网、自动疏浚寻优系统等。胡仲强介绍，“新海虎8”轮可以利用智能疏浚系统，实现精准下耙施工，疏浚效能自动寻优。

这艘船单日的吹填产量记录为3万立方米，约有6个足球场大小。据介绍，这得益于变频泥泵无极调速的优点，也是“新海虎8”轮与其他主流耙吸船的不同之处。它可以根据土质与排距的不同，进行吹填工程的“私人定制”。

在“新海虎8”轮上，专业人员向中新社国是直通车记者等展示了定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚的“一人疏浚”智能施工技术。

据了解，长江口深水航道维护疏浚长度达125公里，各区段泥沙分布不均，工况条件相差巨大。为确保各区段严格达到12.5米水深，中交上海航道局需要安排操控性能好和施工能力较强的主力船舶投入在回淤强度最大区段实施分段施工。通过不断优化工艺参数，提高船舶施工效率。“新海虎8”轮就可以根据水深情况，智能精准疏浚，提高效率。

自2012年12月26日建成出厂后，“新海虎8”轮的施工足迹已经遍布我国天津港、青岛港、上海港等多个港口，参与国内20余个重大项目。

“新海虎8”轮是我国智能化疏浚装备发展的一个缩影。据交通运输部原副部长翁孟勇介绍：“原先我们大量采购20世纪70年代日本大规模建设港口以后剩下的装备，后来感到不够用，就由自己建造。我们在长江口治理工程中运用的许多大型机具都是原创的、独一无二的。通过这个工程，我们形成了特有的、世界领先的一整套大型河口航道治理的先进技术和机具装备。”

目前，包括“新海虎8”在内，各种智能化疏浚装备相继下水。据中交上航局介绍，即将投入使用的LNG15000挖泥船还将实现国内首个全自动控制的“无人疏浚”功能，并填补我国清洁能源动力在疏浚船舶应用方面的空白。

超级工程激活“黄金水道”

大型耙吸式挖泥船“新海虎8” 中交上航局供图

长江口航道治理及维护疏浚工程是推动“长江经济带”发展的重点项目，也是迄今为止世界上最大、最复杂的河口整治工程，创造了水运建设史上的中国奇迹。

该项目成功实现了125公里的“水上高速公路”全线贯通，打通了江海联运的长江“黄金水道”，对上海国际航运中心建设起到重要支撑作用。

中交上航局党委副书记、纪委书记、工会主席方君华介绍，经过四十余年技术攻关、十三年艰难建设，终于在2011年5月，长江口深水航道工程通过国家竣工验收。从水深7米增深至12.5米，深水航道工程年均产生经济效益逾百亿元，打造出一把开启“黄金水道”的“金钥匙”。

据了解，2010年通过长江口货运量为9.1亿吨。12.5米深水航道建成后，2012年通过长江口货运量为10.5亿吨，增长了15.4%。根据测算，2025年、2030年长江口货运量将分别达到17亿吨和20亿吨。根据航道治理对船舶大型化、实载率提升、候潮时间减少、空载超宽船舶分流等四个方面进行测算，未来10年，该工程可产生近40亿元经济效益，将为上海国际航运中心建设和长三角区域一体化发展带来丰厚红利。

数据显示，上海港集装箱吞吐量由2000年的561.2万标准箱剧增到2022年的4730万标准箱，集装箱吞吐量连续第13年蝉联全球第一。

华江海运有限公司华江6轮船长于振培是12.5米深水航道开通的直接受益者。他告诉中新社国是直通车记者，他所在公司的主要业务是从秦皇岛或黄骅等北方港口将煤炭或者矿石通过水路运到南京。

过去因为上海港航道深度有限，有的大船只能选择先减载，再驶入港口，这不仅极大地限制了上海港的货运能力，也增加了船企成本。

于振培说，以前为了确保通过，一船只能装4万多吨货物，12.5米深水航道实施通航后，现在7万吨的船完全可以实现满载，每船能多装2万多吨货物。对公司来说，这大大节约了运输成本、缩短了货物运输周转时间，公司也可以增加船舶航次和货运量，大大提高了效益。

来源：国是直通车

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