「人汽」亲民不等同于低端，捷达品牌正在自成一派

作者：高浩

今年前4个月，国内紧凑型SUV零售147.5万辆，同比下降8%。4月份，销量排名前5的车型更是没有了合资的身影。拓宽到月销量破万的12款车型，也只有4款日系车型凭借终端优惠入榜。

整体市场下滑，自主势头正劲，曾经强势的合资降价求生，夹在二者之间的是更加迷茫无助的二线合资。在看似无解的死局中，捷达选择了混动、纯电全面的电动化，结合数字化的体系，欲把当下的危急，转化为品牌向上进阶的新机遇。

弱势合资的“危”

1-4月，紧凑型轿车零售量137万辆，累计同比下降7%，虽然相较于紧凑型SUV市场，合资车型在轿车细分领域仍具有一席之地，但在波动较大的市场表现，或多或少展现了它们的疲态。

主流合资尚且如此，更不用提弱势合资企业。从2018年起，已有长安铃木、东风雷诺、广汽菲克多家企业退出中国，且类似的例子仍在持续增加。和仍在苦苦支撑的法系一样，失意的跨国车企都成为了自主品牌份额不断上涨的背景板。

或许铃木、雷诺能够在中国以外的市场立足，但有一些品牌由于母公司坚定的中国战略，不能像铃木一样彻底撒手中国市场。

其中的典型当属斯柯达，去年年底，斯柯达考虑退出中国的传言起轩然大波，虽然在不久前斯柯达官方辟谣，但在四年间，从巅峰的34万年销量锐减至4.46万辆仍让人唏嘘。曾经的性价比和技术门槛优势失灵、转型不畅、消费理念升级共同作用，造成了此类困境。

相比之下，捷达还远未到担心生存的地步，一汽-大众捷达品牌销售事业部负责人刘洪涛也透露：今年，捷达在细分市场的份额超过6%。

但不少用户表示：捷达当下的产品过于单一，品牌独立多年来，仍然只有VA3、VS5和VS7三款产品，且一直没有重大更新。去年，捷达年销量14.69万辆，同比下滑。

捷达的“机”

捷达，一个在不少人眼中极具价值的名字，可以依靠情怀留住一批簇拥者，但如何和去探索更大的圈子是眼下的急迫所在。

电动化几乎是唯一的出路，根据此前发布的规划，捷达将从今年起到2025年陆续推出10款新车，包括VA5、VA6、VS8（均包含燃油和混动），以及两款纯电动车。

从大众体系的角度看，捷达的电动化可以在不损伤品牌价值的前提下，试水“更经济”的大众电动车，从而为大众后续的电动策略提供实战经验。

以捷达自身的角度，背靠着一汽-大众的强大体系，至少在技术、产品丰富程度和品牌层面，捷达的电动化产品和品牌均不弱于销量靠前的车型和企业。

捷达的电动化并不算激进，在巩固现有燃油基盘的前提下，推出接受程度更高的混动车型（结合一汽-大众自研混动技术），并在后续逐步推出纯电车型，官方称此为“双驱动产品矩阵”。对于追求长久耐用品质的捷达用户而言，这是符合内心预期的电气化转型节奏。

捷达的电动化产品，将不可避免地集中在最激烈的区间（10-15万元），来自于头部自主品牌的压力巨大。硬币的另一面是，在这一区间，传统一线合资品牌电气化、智能化转型力不从心，机遇与挑战并存，格局存在被改写的可能，捷达若能抓住机会，冲击一线合资企业的目标并不算天方夜谭。

数字化优势打造品牌价值

在制造效率、制造水准层面，捷达成都工厂很难在“德国制造”的基础上进行颠覆性的突破，精准的数字化、本土化体系也是品牌实现跃升的关键。

2021年10月，一汽-大众数字化研发中心落户成都，主要从事汽车智能网联及营销数字化业务。目前，捷达已完成营销体系的数字化架构搭建，各部门在清晰的职责下，共同推进业务行进。

新款VS5和VS7均根据用户的使用习惯变迁，在智能舒适配置上进行了10余项针对性的升级，“生于大众，长于中国，造于成都”，捷达的每一次升级的本质都是归于用户。

捷达销售事业部随后也并入到成都分公司一体化管理，以数据为驱动的用户营销体系，能够实现更精准的产品营销和用户运营。本次2023款新捷达SUV在成都的上市，结合了音乐节的形式，观感和效果都明显优于传统的发布会。此外，捷达还与世乒赛、成都大运会策划一系列传播项目。

一款经典车型撑起了捷达二字在中国的含金量，品牌独立运行后，捷达以更中国的姿态进入后500万辆时代。车市正在经历巨变，相比依赖情怀，不断强化产品和用户感知，捷达才能在新时代继续成为一块崭新、长久的金字招牌。

亲民不等同于低端，脱胎于大众的捷达品牌，正在自成一派。