五年"舔狗"终上位？吉利成阿斯顿·马丁第三大股东

吉利控股集团近日发布公告：与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。

加上此前吉利成梅赛德斯-奔驰第一大单一股东；收购曾与法拉利、保时捷齐名的英国跑车品牌路特斯；以及最早收购的沃尔沃。吉利可以说是欧洲豪华汽车品牌收割机，

今天我们就来聊聊阿斯顿·马丁这个品牌，以及为什么说吉利是“五年舔狗终上位”？

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一百年破产7次的阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁由一名赛车手和一位工程师在1913年创立，今年正好是其创立110周年。

品牌命名最早由赛车手莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和工程师罗伯特·班福德（Robert Bamford）的姓氏组成。

创立的第二年，他们的首款车型拿下了在阿斯顿•克林顿山(Aston Clinton Hill)举行的山地比赛。为了纪念这个冠军，以及在电话簿中易于查找，品牌更名为阿斯顿·马丁（Aston Martin）。

在过去的110年时间里，阿斯顿·马丁一共破产了7次。但屡次破产却能屡次重生，足以见得这个品牌的魅力。

由于阿斯顿·马丁的命运过于曲折，篇幅所限这里我们只聊21世纪之后的几次易手。

2007年，英国投资团体从美国福特手中收购阿斯顿·马丁，并在10年后扭亏为盈，并在次年上市。

有意思的是，福特于1987年收购阿斯顿·马丁，福特于1999年收购沃尔沃。没想到十多年过去，阿斯顿·马丁又与沃尔沃有了同一个股东。

2020年，加拿大富商劳伦斯•斯特罗尔(Lawrence Stroll)控制的Yew Tree投资阿斯顿·马丁1.82亿英镑，获得了16.7%股份。

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5年“舔狗”终上位？

实际上，早在2018年阿斯顿·马丁上市之前，吉利就多次接触阿斯顿·马丁，提出收购部分股权的邀约，最终并未达成投资。

2019年阿斯顿·马丁陷入资金困难，吉利与前面提到加拿大富商斯劳伦斯•斯特罗尔都发出了收购邀约。

这里需要说明一个背景：劳伦斯•斯特罗尔的儿子兰斯·斯特罗尔是一名F1车手。为了儿子的F1之路，劳伦斯•斯特罗尔在2018年收购了印度力量车队并更名为赛点车队。因此也有人调侃这支车队是“爸爸力量”。

左1：兰斯·斯特罗尔

阿斯顿·马丁最终选择了劳伦斯•斯特罗尔，原因在于二者为其制定的发展蓝图不同。吉利希望阿斯顿·马丁转战新能源，而斯特罗尔则希望进入F1。

在收购阿斯顿·马丁后，赛点车队更名为阿斯顿·马丁车队。阿斯顿·马丁在时隔60年之后重返F1赛车。

直到2022年，吉利才如愿收购阿斯顿·马丁7.60%的股份，成为第四大股东。

今年吉利增持至17.00%，成为阿斯顿·马丁的第三大股东。

看完吉利对阿斯顿·马丁这五年来的投资过程，像不像小伙儿终于舔到女神？当然，这里不是嘲讽吉利。说到底在超豪华品牌汽车市场，国外传统品牌瞧不上中国资本罢了。

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阿斯顿·马丁同意收购竟是因新能源？

在回答这个问题前，我们要先看看吉利今年的增持，将谁挤下了第三大股东的位置？

答案是梅赛德斯-奔驰。

2013年，梅赛德斯-奔驰以技术入股，获得了阿斯顿·马丁5％的股权。这也是阿斯顿·马丁车型搭载AMG发动机的原因。

不过近些年超豪华品牌电动化的趋势势不可挡。例如法拉利和兰博基尼全面转向混动，英国跑车品牌路特斯推出了纯电超跑EVIJA和纯电SUV ELETRE。

2020年阿斯顿·马丁就表示：梅赛德斯-奔驰将通过增持和技术共享的方式，在2023年将股权占比提升至20%。阿斯顿·马丁将获得后者的下一代混合动力和电动动力总成。

然而最终完成增持的却是吉利。也就是说，吉利为路特斯在电动化上带来的转变，比梅赛德斯-奔驰的电动动力总成更有吸引力。

因此我们也可以将吉利此次对阿斯顿·马丁的成功增持，看作是中国品牌成功在新能源市场占据了主导地位。这也是我们大力发展新能源的原因。