蓝山救魏

当一线自主们陆续公布了5月销量之后，难免会让人忘记目前的花式内卷和价格战，从而产生一种车市已经恢复昔日美好时光的错觉。各家当月销量同比都是两位数大跳起步，除去去年5月的那些特殊性之外，这也确实是自主品牌们当下气势如虹，渐入佳境的真实写照。

如果和一线自主友商相比，无论是10.1万辆的绝对销量，还是26.18%的同比增长，长城汽车的数据都是排在了队尾，还挤不进今年自主销量TOP3的争夺行列。但如果纵向与自身相比，5月却是长城在2023年里迎来的第一个单月销量10万+，上一次月销过10万还要追溯到22年10月。

久蹲之后的长城汽车多多少少算是完成了一次跳跃，而从各个子品牌及新车的具体情况来看，长城汽车的这一跳应该不是无意识的偶然，大概率会是否极泰来后的常态，而哈弗二代大狗PHEV、哈弗枭龙MAX和哈弗枭、魏牌蓝山等一批新锐车型，也将会成为此后长城汽车对抗下行周期的主力军。

谷底的魏牌，终见救星

与坦克、欧拉、哈弗以及长城炮等兄弟品牌的销量增长相比，魏牌进步最为突出，5月销售5770辆，同比增长128.97%。而5月里的蓝山，扮演了身披五彩圣衣,脚踏七色祥云的盖世英雄，首个完整销售月实现销量5136辆，不仅成为30万元级家庭大六座SUV的又一市场标杆，也止住了魏牌一败涂地的尴尬。

蓝山救场之前，魏牌已是在ICU久住多时。2023年1-4月，魏牌累计销量仅为5778辆，几乎只是老对手领克的十分之一（前四个月领克累计销量5.27万辆），甚至与市场中毫无存在感的创维汽车（前四个月累计销量5172万辆）处在同一水平。对于有着近400家经销商网络，三杯咖啡产品在手，有着六年发展历史，承担长城汽车冲高重任的品牌而言，这样的惨状显然有悖常理，更是对不起魏老板当初赌上姓氏的率性。

一路跌宕坎坷中，魏牌经历过VV5和VV7高光散去后的销量极速下滑，坦克300正当红时被剥离的阵痛，但在明确了“新一代智能汽车”的品牌定位，同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案之后，魏牌如果仍旧跌入深谷，除了证明战略调整全盘失败之外，还会贻误长城新能源转型的时机，让原本就滞后的节奏再次慢上半拍，所以蓝山拯救的不只是魏牌。

首战告捷，蓝山还需站稳

早在正式上市之前，魏牌就通过官博宣布蓝山预订订单突破10000台，而上市5天后官方又公布了大定已突破5000台，所以蓝山的初战告捷其实早有预兆。但无论如何，5月的蓝山就是一场及时雨，浇灭了炙烤魏牌多时的火焰，而它的神奇归结下来也大概三点。

首先是产品卡位精准。发布会上，蓝山用一句“比500万以内最好SUV更好”的虎狼之词主动碰瓷理想，把博眼球赚流量刷爆朋友圈的小心思直接摆在了明面上，但最终从理想L8销量来看（5月6887辆），蓝山确实是吃掉了其它竞品的蛋糕，成功站在了理想L8的面前。价位30万元上下，之前无外乎是被传统豪华品牌的入门产品或是合资SUV旗舰所覆盖，而豪华品牌们十几年来在这个细分市场一直是奉行形式大于内容，从没有过全情投入，所以在同等价格下，掂量过价值上的巨大差距之后，教育消费者由“入门豪华”转投自主新锐怀抱并不是难事，而教育奶爸用户群体更是增加了这种成功的几率。

合资品牌的中大型SUV产品虽然也有不少能够触碰到30万元层面，但在油电切换之后，电动化与智能化技术储备上的不足让合资品牌在新赛道迅速掉队，甚至一贯价格雷打不动的汉兰达（包括皇冠陆放）目前也有了1.5万元的优惠，由此可以料到其它同级合资产品的处境。如果按照“新能源+7座”这两个条件筛选下来，真正能够参与和蓝山、理想L7竞争的候选车型并不多，找到支撑自身发展的空间也是蓝山开局良好的一个关键。

其次，在产品力方面蓝山也确实能打。当内卷成为常态时，消费者“既要又要”的心态就更变本加厉起来，尤其是敢叫价到30万元层面的自主产品，必须是面面俱到的。好在“给的多”向来是长城汽车之所长，蓝山也是自带“超值大杯”属性，各项配置积极堆满。

其实对于任何一款三排七座的中大型SUV而言，很少有谁会在舒适性方面被扣大分，所以动力也就此成了蓝山对消费者的核心吸引力。长城的混联DHT技术实现了“纯电+纯电优先+智能混动”三种动力模式，纯电续航180km，综合续航1200+km，馈电油耗6.7L/100km，任何情况下实力都不虚，这显然对消费者是有足够吸引的。

至于智能科技层面，蓝山标配了悬浮式三联屏，咖啡智能Coffee OS2车机系统、25英寸增强型HUD，带有语音控制和点头摇头、手势控制的人机交互系统等，反正理想L8车里能找到的，蓝山这边一样给到，谈不上领先，但却做到了人有我有，足够丰富。

在智驾层面面，蓝山搭载Coffee Pilot 2.5行泊一体方案，总共26颗高精探测元件，虽然还不能像小鹏城市NGP那样变态夸张到可以在城市复杂路况中进行辅助驾驶，但是能够实现高速领航辅助功能，符合现阶段消费者对驾驶辅助技术的认知与信任，没有超纲。

总体来说，蓝山在产品力上的能打并不是靠某项单点突破，靠的还是综合实力的均衡，随便单拎任何一项出来都不弱，而这样的五边形全能战士形象恰恰是市场爆款的统一画像。

最后，蓝山首月销量飘红，长城汽车的体系力也可以分上一朵小红花。

22年年底，长城汽车进行了一次近些年来最为深刻的组织结构调整，魏牌与坦克在组织管理上全面整合，采用双品牌运营模式，此后又将原领克汽车副总经理陈思英招至麾下，出任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。在对整个体系进行了一番重新梳理之后，蓝山上市这仗立刻起到了效果，在品牌管理、营销，终端承接等环节都发挥了比之前更高的效率。比如为了更好的提高蓝山销售线索的转化，4S店不仅提供上门试驾，并且还延长了营业时间，预约试驾会延长到晚上九点。这些看似简单的细节改进，实际上都是体系力提升的表现，这也促成了蓝山销售层面的首战告捷。

“站稳”是蓝山接下来要解决的又一个棘手的问题。按照理想汽车发布的5月29日-6月4日周销量榜来看，魏牌周销量仅为008万辆，排在了深蓝、问界之后，这一进度明显落后于了5月5770辆的水平。蓝山能否保持销量平稳，还需要一段时间来证明，但可以确定的是，目前的魏牌已经走出了ICU，逐渐回到了正轨。

魏牌正在快速经历着又一轮的产品迭代。6月1日摩卡DHT-PHEV上市，这款大五座中型SUV直接对标的是理想L7，而高山DHT-PHEV也将在下半年上市，某种意义上这款中大型MPV也会是理想L9的对手。当蓝山在30万元层面闯关成功，走通各个环节之后，已踩过各种坑的“咖啡军团”改变航道全面对标理想时，再次脆败跌入谷底的可能性也变得微乎其微了，毕竟古希腊哲学家赫拉克利特说过，"人不能两次踏进同一条河流"。