在十几年前，氢能源曾经有过高光时刻。尤其是作为氢能源垄断者的日本，几乎掌控了这项技术83%的专利，堪称氢能源霸主。然而，在后来的“氢电之战”中，氢能源直接败给了纯电动，以至于日本的氢能源发展之路被拦腰折断。
理论上来说，氢能源车是远比电车要先进的，至今也不乏有人怀抱着“电车只是氢能时代的过渡”的想法。
那我们国家在当时为何要和美国选择同样的电车路线，而不是和日本选择同样的氢能源路线呢？
你别说，这一次，我们100%“赌”对了国运。
氢能一体化联供的失败
早在1973年，日本就成立了氢能源协会，并将氢能源发展计划定为国策。根据日本政府的构想，一旦将氢能源给发展起来，到时候整个日本社会都将实现氢能一体化联供。也就是大到工厂设备，小到家具家电，全部用氢能来供应。
如果这个目标真正实现的话，日本将会成为全世界最环保的国家。因为相比于其他能源来讲，氢能源的污染性最低，热值更高，而且来源广泛。只要是含有氢元素的物质，基本上都能提炼出氢气。
在这种情况下，只要日本孤注一掷，在氢能源上猛发力。说不定这种划时代的能源，真的会取代石油天然气等，成为世界第一大能源。
然而，关于这些梦想，仅仅只是一个泡影而已。因为随着时间的推移，日本政府渐渐发现，要想真正实现氢能源自由，要克服的困难太多太多。
首当其冲的就是加氢站的建设问题。虽然氢气被称为清洁能源，但它和石油天然气一样，也需要建一系列站点进行能量补充。所以这就要考验日本对加氢站的建设力度。
然而，从目前的数据来看，截止至2020年，日本境内仅仅只有142座加氢站，距离900座的加氢站还相差甚远。如此看来，日本实现氢能一体化联供的目标还是挺遥远的。
氢能源汽车的失败
当然了，除了搞氢能一体化联供以外，日本还将目光投入到了氢能源汽车上面。只不过，和氢能一体化联供一样，日本的氢能源汽车也是道阻且长。
其中最大的问题就是氢燃料电池的成本太高。虽然氢燃料电池要比锂离子电池稳定，但它的价格也要比锂离子电池高。制造1块同等容量的氢燃料电池所花的钱，足以用来制造5块锂离子电池了。所以就性价比而言，氢燃料电池远不如锂离子电池。
氢燃料电池之所以这么贵，主要也是因为这类电池没有实现量产，所以价格一直打不下来。假如它像锂离子电池那样，被诸多企业大规模量产的话，这样就能通过薄利多销的模式来收回成本。
但氢燃料电池永远也做不到这一点，毕竟如今的互联网资本都比较喜欢纯电动。在这种“全民皆纯电”的趋势下，投资氢能源无异于杯水车薪。所以氢能源失去市场也是在所难免的了。
由于氢能源没有赶上时代的潮流，所以它目前的技术体系远远没有纯电动车成熟，相关产业链也没有形成。在这种情况下，日本车企想要发展氢能源汽车，就只能依靠政府补贴。到了这个地步，基本上可以宣告氢能源这个项目失败了。
毕竟没有造血能力的企业，终究是走不远的。只有自身实现造血功能，这样才能打出属于自己的一片天下。特斯拉如此，比亚迪如此，国内一群新能源车企更是如此。但凡是靠着吃补贴度日的企业，基本上都活不过三年。所以说，日本氢能源败北也是无可避免的了。
于是乎，在这种大势所趋的情况下，丰田氢能源汽车在2020年直接宣布停产。因为这一年丰田的氢能源汽车只卖出了240辆，销量只占丰田公司总销量的千分之一。既然如此，那还造啥氢能源？
当然了，日本氢能源的失败，除了自身因素以外，也离不开国际车企的竞争。尤其是特斯拉开了纯电车的先河后，中美两国开始在纯电领域纵横驰骋，将该赛道做的又长又宽，直接将日本的氢能源给挤出去了。
可以说，日本氢能源正是在中美两国的联手夹击下被打垮的。在此也不得不庆幸我国当年选择了纯电这个赛道。不然的话，现在我国可能也会像日本一样，被纯电领域的对手摁在地上爆锤。
我国为何选“电”不选“氢”？
这时候可能很多人会开始设想，假如我国当年真的“误入歧途”，选择了氢能源这个赛道。现在会不会也会走上日本的老路，在氢能源领域进退不得？
从日本现在的结局来看，我国很大概率会沦落成这副窘样。
但是，如果从现实层面来看，我国根本无法走上氢能源这个赛道。为什么这么说呢？刚才也讲过了，日本已经掌握了全球83%的氢能源技术。尤其是丰田公司，居然掌握了全球48%的氢能源技术。
这是一个什么概念呢？要知道，就算强如特斯拉，也仅仅只是掌握了全球12%的纯电技术。而且这些技术还是开源的，也就是你可以随便拿来用。现在丰田居然掌握了全球近一半的技术专利，这还得了？但凡丰田竖起了技术壁垒，那其他的氢能源车企都得完犊子。
所以在这种情况下，基本上没有哪个国家愿意冒险发展氢能源。毕竟这项技术的大部分专利都掌握在日本人手里，如果日本人不给，那就别想继续发展下去了。
当然了，除了技术专利方面以外，我国之所以不发展氢能源，还跟我国的能源产业构成有关。就目前的情况来看，我国的电力生产已经过剩。根据2013年公布的数据，我国的火电厂装机容量有着14.3%的过剩。换算成电量，也就是1.35亿千瓦时。
这还只是火电，如果算上水电、风电、核电等，我国的电量过剩将会更多。可以说，在电力这方面，我国已经达到了取之不尽、用之不竭的地步。
所以在这种情况下，我国唯有将纯电这项技术给发展起来，才能消化这么多过剩的电力。不然的话，每年多出来这么多电量都不知道该咋用。
更何况，我国目前还在大力发展光伏技术。像青海格尔木的光伏发电站，每年都会产生29.3亿千瓦时的电量。对于这些新增的电量，总不能白白浪费掉吧？所以新能源的出现，就很好的解决了这个问题。
从这个层面上来讲，我国选择新能源的道路就是正确，稳妥的。这既是为了我国的技术积累考虑，也是为了我国的能源结构考虑。总之，发展新能源才是我国实现弯道超车的不二选择。
中国汽车工业未来会会向氢能源方向发展吗？
当然了，虽然新能源要比氢能源更加适合我国，但氢能源汽车也不是不能发展。比如在重卡领域，氢能源就是一个不错的选择。
众所周知，如果是纯电动车，一般不能跑长途，更何况是拖货了。但氢能源汽车却可以，由于氢能源的热值高，化学性质稳定，所以它可以给卡车带来极大的驱动力和续航能力。这对于那些长期跑川藏线的货车司机来讲，完全是属于一辆神车。
在这种情况下，基建单位只需要在高速路口建一个加氢站，就可以很好的满足氢能源卡车的燃料需求。毕竟卡车的载重量远比汽车要多，所以加满一次氢气，基本上可以跑完整个318国道。从这个角度上来讲，氢能源也不是完全没有用处。
只不过，如果想要将纯电模式全部转变成氢能源模式，就没有那么简单了。毕竟氢能源的口碑和资本的积累，远远没有纯电这么雄厚，这不是一朝一夕就能改变的。至少在燃料补充这方面，加氢站就没有充电桩这么多。所以由电转氢这个想法，要想实现起来还是难如登天的。
当然了，相比于纯电技术，氢能源似乎更具未来化。因为无论从哪个方面来讲，氢能源的优势都要比纯电多的多，可持续性也更加强。
只不过目前鉴于成本方面的考虑，所以该技术暂时没有被广泛应用。但只要该技术被铺开，势必会取代新能源，成为另一项弯道超车的技术。至于这个弯道超车的国家是哪个？就不得而知了。
结尾
总的来说，日本氢能源的失败，无外乎这几个因素：加氢站建设的不足，氢燃料电池成本的高昂，以及产业链不完善。与此同时，日本的氢能源汽车还遇到了中美两国的纯电反超。在这种情况下，日本的氢能源发展自然就停滞了。
而我国恰恰在之前选择道路的时候，压对了纯电这块领域，所以才实现了弯道超车。如此看来，日本的这一次能源转型之战，怕是有心无力了。
