4月份，车市价格战逐渐降温，大家消费趋于理性，整体车市销量1,610,917台，环比下滑2.59%，同比增长60.19%。其中豪华车上险量环比大跌14.60%，乘用车市场份额下降2个百分点，为20.04%。值得注意的是，MINI成为网通社统计范围内4月份上险量唯一双跌的豪华品牌。
同比大涨，环比普跌，其原因是去年同期，上海、吉林等地突发疫情，导致汽车上下游产业出现停摆，销量大幅下滑。2023年4月BBA同比增长均超过40%，凯迪拉克同比增长122.11%，处在旋涡中心的特斯拉同比增长达到惊人的2297.92%。
榜单前五 环比增长跑输大盘
整体车市环比出现负增长（-2.59%），豪华车上险量环比下滑更为明显，榜单前五均呈现出负增长态势。奔驰、奥迪、红旗环比跌幅低于10%，宝马跌幅为13.43%，特斯拉狂跌45.46%。
今年4月，奔驰上险量为65,348台，同比增长44.62%，环比下跌3.28%，重登榜首。C级、E级两款车势头强劲，上险量均突破1.4万台；GLB表现稳健，上险量为7,524台；全新GLC新车已于3月初到店并预售，4月18日上海车展上市既交付，新老车型共同上险量为5,925台，新车产能与销量均处于爬坡阶段，后续表现值得期待。
宝马方面，4月份上险量62,652台，同比增长67.61%，环比下跌13.43%，位居次席。其中3系上险量12,265台，环比稳中有升；5系、X5销量均呈现下滑态势，上险量分别为9,865台（上月12,215台）、6,190台（上月7,962台）；老款X1（代号F49）已于3月底停产，4月份销量为老款库存车，上险量环比下跌36.71%，仅为7,615台，全新X1（代号U12）已于上海车展开启预订。电动车方面，iX3、i3两款车终端优惠不小，销量在BBA电车中领跑，一共贡献了7,146台。
奥迪4月份上险量为54,694台，但增幅表现胜过宝马，同比增长104.54%，环比下跌8.54%，位列榜单第三名。主力车型中，Q5是唯一正向增长的车系，上险量为12,357台（上月12,092台）；其中A6、A4、Q3、A3车系均出现下滑，上险量分别是12,752台（上月15,683台）、8,956台（上月10,005台）、5,195台（上月5,742台）、4,744台（上月6,612台）。值得一提的是，Q4 e-tron凭借5-7万的终端优惠销量再创新高，达2,251台，超过了远房表弟ID.4 X（1,682台），为传统豪华品牌的拥趸提供了更多选择。
有意思的是，在豪华品牌榜单中，红旗1-4月始终排名第五。在4月份，红旗品牌上险量为22,127台，同比增长92.68%，环比下跌3.05%。其中，中型SUV HS5非常能打，单车贡献8,114台；同时新老两代H5同堂销售，总上险量为7,301台，H5经典稳重、全新H5气势恢宏，14.58-22.58万元较大的售价区间，让消费者能够淘到适合自己的宝，也撑起了红旗销量的基本盘。
为什么把特斯拉放在最后聊呢，因为它的销量像坐过山车，没有规律可循。4月份，特斯拉上险量41,556台，同比增长2297.92%，环比大跌45.46%，形成了冰火两重天的格局。
首先，去年4月上海受疫情影响，特斯拉工厂停工，上险量仅有1733台，同比大涨也就可以理解；其次，MODEL 3/Y上险量下跌明显，分别为13,441台（上月21,449台）、27,276台（上月54,279台）。销量下滑，理应降价，但特斯拉总不按常理出牌，5月2日Model 3/Y售价上调2000元。Model 3起售价23.19万元，Model Y车型26.39万元起售，让人更加摸不着头绪。
二线豪华逆势普涨
有人欢喜有人愁，与BBA截然相反的是，4月二线豪华品牌上险量普涨。凯迪拉克一直是二线豪华的先锋官，4月份上险量17,871台，同比增长122.11%，环比增长13.85%。CT5拔得头筹，上险量7,255台；XT4、XT5两款SUV产品上险量均突破3,000台，总量为6,882台；除CT4、锐歌外，全产品线上险量均有不同程度的增长。
沃尔沃方面，上险量总数为12,781台，同比增长63.90%，环比微长2.22%。整体来看，沃尔沃车型销量变化不大，XC60、S90、S60、XC90上险量分别是4,572台、3,302台、1,899台与1,529台，占品牌总销量88.43%。另外，沃尔沃在售的13款车型中，有4款插混、2款纯电，总销量1,150台，电动化渗透率为9.00%，是二线豪华电动化程度最高的品牌。
作为美系豪华的代表，林肯4月上险量5,902台，环比增长20.50%，同比增长7.39%。其中紧凑型SUV冒险家最为走量，上险量为3145台；中型轿车林肯Z造型年轻、科技感出色，上险量环比增长37.65%，达1360台；全新航海家于4月18日上海车展期间上市，内外设计革新，双23.6英寸环抱联屏的车机系统让人眼前一亮，配备L2+级辅助驾驶，而且空间、安全表现领先同级，未来销量大有可为。
MINI黯然神伤
MINI很受伤，在网通社统计的21个豪华品牌中，MINI是唯一4月上险量同比、环比双跌的品牌。
2022年MINI在中国市场共交付2.87万辆，占集团在华总销量的3.63%。据统计，近五年来MINI在中国的销量分别为28,865辆、34,085辆、29,892辆、30,724辆、28,746辆，对于一个有宝马背书、英国血统、主打时尚精致的品牌来说，销量非常不理想。
冰冻三尺非一日之寒，MINI销量滑坡早有前兆。MINI品牌2003年进入中国市场，凭借经典的外形设计、较强的动力表现备受国内消费者青睐。伴随智能电动车的出现，MINI智能座舱、自动驾驶等科技水平相对滞后；JCW性能车型引以为傲的动力被电动车碾压，失去了竞争力；外观方面，新势力、传统车企经过苦炼内功，已经拥有了国家化的视野与设计水平，smart精灵1小巧灵动，极氪X更加赛博朋克，如果预算不多还可以看看欧拉猫系列进行平替。
对于电动化，MINI并不是不为所动。2018年，宝马和长城汽车宣布合作，确定以50：50的合资形式成立光束汽车，但直到现在也没有量产电动车的消息。
写在最后：
今年4月，豪华品牌上险量322,769台，比3月份降低了55,170台，环比跌幅达14.60%，远高于整体车市2.59%的跌幅。但不必因此看衰豪华车市，其中4月份特斯拉环比上险量降低了34,643台，成为豪华品牌最大的不稳定因素。
在网通社统计的豪华品牌中，特斯拉、蔚来、高合是新势力车企，但品牌底蕴、技术、口碑以及销量都需要时间积累。在全球性经济变差的环境下，如何盈利、提高利润空间才是正道，毕竟能活下去才有未来。
（图/文 网通社 张文浩）
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