今天填好明天挖，政府为什么热衷于修路？
相信很多人都遇到过这样的现象:就是城市里明明好好的道路，就是要挖开重新铺，再或者今天刚铺好的路，明天就又挖开了。今天就来聊聊这个让人费解又有点意思的话题:政府为什么热衷于修路？
一般来说，政府修路会出于这些原因:
老城区改造
现在全国很多地方都在进行老城区改造。老城区因为历史因素，当时修的路可能已经坑坑洼洼破烂不堪，实在是影响市容市貌，再加上车子是越来越多了，原有的路面确实不太适合，所以就要挖开重新铺。
目前修一条1公里长，10米宽的双向车道沥青路造价在500-800万元之间，还不算人工费及拆迁补偿费用。一个中等城市，一般一年的道路建设总里程在400公里左右，光修路就能创造32亿的GDP，这就是政府热衷于修路的原因。
具体修哪些路，一般都不会具体放到政府预算报告呢，所以就有很大的操作空间，看能带来多大GDP，也要看预算，在预算范围内把钱最大程度花完。这也是某些路挖了填填了挖的原因，反正花的不是我的钱，是国家的钱，今年不花完，明年预算还可能减少。
不过老城区改造确实美化了市容市貌，方便了市民的日常生活环境，总得来说，因为老城区改造修路确实是个利国利民的好事。
市内防洪排涝和污水处理
中国城市化起源于90年代中期，那时候的下水道，是按照苏联老大哥的标准建造，不过我国很多城市的降水量比苏联大，管线设计普遍存在问题，比如口径小，再加上几十年的历史，管道难免老旧破损。夏天雨量一大就倒灌，造就了很多城市一下雨就能看海的奇观。
拿北京市来说，目前北京排水管道甚至还有些是解放前建成的旧砖沟。此外，一些泵站的电气设备、元器件普遍老化、破损，安全系数和可靠性、灵敏度等大大降低。
北京下水道绝大部分修建于上个世纪60年代。即使如此，这还算是地下管道谱系中的青壮年，大概有2500—3000公里。由于这部分管道承担了城市的主要代谢功能，满负荷甚至超负荷运转，导致这些管道老化问题越来越突出。
国家现在大力提倡海绵城市，就是鼓励地方政府增加城市防洪排涝的能力，实现雨污分流。
最主要的措施，就是安装道路两侧安装雨污分流管道，于是修路又提上了日程。
目前雨污分流工程1米成本与管线管径关系很大，一般一米1500-3000元之间，包含路面硬化费用，一公里费用可达300万元，按照400公里计算，也创造了12亿的GDP，可以说是非常划算了。还是那句话，不是我的钱，花起来不心疼。
修路创造了就业
修路上下游包含了很多环节:原材料（沥青、钢铁、水电、混凝土、绿植等），还包含了庞大的施工队伍，工程公司。这个过程中涉及的工程商，民工，混凝土厂商等建筑厂商都是获利者，这就是GDP增长的来源。他们创造了就业，创造了税收。
当然，想接到政府的修路工程，没点关系那是不可能的。至于怎么搞关系，就不在本文的讨论范围之内。
现在国家大力提倡以工代赈，在失业率高企的前提下，修路无疑给了民工一个稳定的工作机会，而且政府一般很少拖欠工资，这也有利于社会稳定，修路也是一种增加社会就业率和增加社会保障的手段。
总之，在房地产逐渐式微的当下，修路是地方官为数不多的合法增加GDP的手段，路修的越多，GDP越高，地方官升的越快。反正花的不是自己的钱，不心疼。
但是你要问我支持不支持，我当然支持。你支持吗？
